許艷華：請(qǐng)問(wèn)大場(chǎng)升先生，下一步日本政府在整個(gè)引導(dǎo)油耗，包括降低二氧化碳方面政策的走向是什么？
大場(chǎng)升：我剛才確實(shí)是講了幾個(gè)不同的支柱，其中包括第二個(gè)，也就是我們的駕駛員行為是其中一個(gè)。我們專門和政府的環(huán)境部有密切的合作，主要是希望能夠促進(jìn)大家的這種習(xí)慣提升。經(jīng)常我們都會(huì)去舉辦和參與一些活動(dòng)，同時(shí)也希望能夠在這種公共宣傳方面做很多的工作。我們是有一些小的動(dòng)畫片的視頻，這些視頻我們把它提供給年輕一代的觀眾，大家都可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和優(yōu)2看這些視頻，我想政府在這方面也需要發(fā)揮非常重要的作用。
我們知道這個(gè)肯定要一步一步來(lái)做，但是基本上來(lái)講，我們的第一目標(biāo)是我們要有更加專業(yè)的駕駛員他們的參與。比如說(shuō)有一些駕駛員他們是駕駛專業(yè)車輛的，比如說(shuō)卡車，我們就和日本的卡車駕駛員協(xié)會(huì)有密切的合作，來(lái)推薦給他們一些駕駛的做法。比如我們會(huì)首先推薦給這些卡車車隊(duì)的經(jīng)理，我想這個(gè)項(xiàng)目是一個(gè)免費(fèi)的公共教育的項(xiàng)目，我們管它叫做鉛筆和鋼筆。第一步是我們的駕駛員會(huì)寫下來(lái)他們什么時(shí)候去加油，然后在進(jìn)行了駕駛之后，我們的經(jīng)理會(huì)去檢查他的加油情況，并且給予反饋。如果說(shuō)駕駛員他節(jié)油的結(jié)果比較好的話，會(huì)獲得一些津貼作為獎(jiǎng)勵(lì)。所以這個(gè)是一個(gè)非常有效的做法。
接下來(lái)的一步我們會(huì)關(guān)注普通的駕駛員怎么樣去接受我們的信息，我們非常關(guān)注，特別是還有像年輕人的一代，我們是進(jìn)行了很多的調(diào)研，年輕的一代他們是更加容易去接受這些信息，所以對(duì)于比較不容易去改變駕駛習(xí)慣的，可能上一代我們會(huì)給予他們一些建議，我們管它叫做10個(gè)建議。所以我想它應(yīng)該會(huì)帶來(lái)未來(lái)的一些成果。
許艷華： 賀子龍先生，開(kāi)發(fā)節(jié)油技術(shù)、減排的技術(shù)，是需要增加成本的，用戶會(huì)買單嗎？
賀子龍：這個(gè)問(wèn)題問(wèn)得太好了，我覺(jué)得如果一個(gè)產(chǎn)品能夠做出它本身的特色的話，我覺(jué)得消費(fèi)者是可以接受的。而且企業(yè)也自身要去消化成本。怎么降？第一個(gè)，技術(shù)要通用化，比方說(shuō)我們的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們盡可能用同樣的技術(shù)方案。第二平臺(tái)化，我們還要考慮平臺(tái)化，盡量從內(nèi)部去消解我們的成本，這樣給客戶展現(xiàn)出來(lái)的成本增加在可接受的范圍之內(nèi)。
許艷華：詹院長(zhǎng)，我們現(xiàn)在挑戰(zhàn)是差不多每年乘用車的車重全國(guó)口徑平均漲20幾公斤，這個(gè)趨勢(shì)其實(shí)非常不好。像我們這樣的國(guó)家，我們這么多人口，我們的資源并不是很充沛，也是很匱乏的。如果我們的保有量現(xiàn)在大概接近2個(gè)億了，將來(lái)有人峰值大概在4個(gè)億，甚至更高。我們從可持續(xù)角度來(lái)講，實(shí)際上車企有責(zé)任引導(dǎo)像節(jié)約化、小型化方向引導(dǎo)。所以你剛才講需求就這樣，我就能滿足需求，我還是有點(diǎn)不同的意見(jiàn)。其實(shí)需求也是車企引導(dǎo)出來(lái)的，比如說(shuō)SUV，SUV是中國(guó)的特色，其實(shí)我覺(jué)得長(zhǎng)城在這方面做了很多引導(dǎo)，引導(dǎo)的結(jié)果大家當(dāng)然是用SUV，我們還有沒(méi)有引導(dǎo)綠色的使用車，這樣的方面你有什么考慮呢？因?yàn)槲覀円恢痹诤粲跣⌒偷幕膯?wèn)題，車企在這方面應(yīng)該發(fā)揮什么樣的作用？
詹樟松：你的問(wèn)題提的非常好，說(shuō)的也非常正確，全球來(lái)說(shuō)，北美不算了，歐洲就是非常小型化的，它就是整個(gè)車，確確實(shí)實(shí)，包括車的小型化各方面，所以說(shuō)不單單是咱們強(qiáng)調(diào)動(dòng)力，或者油耗等等，整個(gè)車都是更加的環(huán)保。但是在國(guó)內(nèi)，我們也在探討這個(gè)問(wèn)題，但是好像這個(gè)市場(chǎng)的實(shí)際情況跟這個(gè)相反，我覺(jué)得車企包括一個(gè)行業(yè)，政府還是要努力在這方面的引導(dǎo)。但是可以看到，就是說(shuō)它還有個(gè)過(guò)程，比如說(shuō)就包括用戶一樣的他，他剛開(kāi)始前十年十幾年的，他有個(gè)車就不錯(cuò)了，接下來(lái)車漂亮不漂亮，再接下來(lái)他考慮我開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)了。用戶對(duì)車的認(rèn)識(shí)慢慢也在提升，所以我覺(jué)得到最終這個(gè)過(guò)程之后，他會(huì)越來(lái)越理性，也會(huì)考慮這方面。當(dāng)然技術(shù)上，企業(yè)除了引導(dǎo)之外，跟政府一起協(xié)同，技術(shù)上也在努力。比如我雖然現(xiàn)在市場(chǎng)用戶要求大、舒服，整體我覺(jué)得還是需要有個(gè)過(guò)程?，F(xiàn)在給我的感覺(jué)，現(xiàn)在特別關(guān)注動(dòng)力總成。動(dòng)力總成有個(gè)問(wèn)題，他說(shuō)不行，車要給我換，我說(shuō)的例子，消費(fèi)者一個(gè)階段一個(gè)階段在增力，慢慢的會(huì)減力。
許艷華：最后一個(gè)問(wèn)題提給王總，你剛才一再說(shuō)你混合動(dòng)力和電動(dòng)車，我覺(jué)得這個(gè)車不用掰，這東西肯定是在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)是一個(gè)共存的，不可能一夜之間都電動(dòng)化。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，傳統(tǒng)車怎么降油耗的問(wèn)題，混合動(dòng)力這個(gè)應(yīng)該說(shuō)是一定要往這個(gè)方向走的？4升、5升階段，5升油耗階段，我覺(jué)得到4升一定要努力。你現(xiàn)在的問(wèn)題是成本問(wèn)題，其實(shí)技術(shù)問(wèn)題可能不是太大的問(wèn)題，沒(méi)有政策的支持，怎么在現(xiàn)有的框架下能降成本？這是我認(rèn)為你的挑戰(zhàn)。
王彥斌：的確是這樣，我們現(xiàn)在面臨著，包括我們的用戶，和其他潛在的用戶，的確是成本的問(wèn)題。我們現(xiàn)在也有幾方面，第一方面我們已經(jīng)在佛山建了一個(gè)我們量產(chǎn)的基地，30萬(wàn)的產(chǎn)能。有了這個(gè)量，我們客戶有了平臺(tái)，我們也是通過(guò)量的拉動(dòng)，因?yàn)橐粋€(gè)產(chǎn)品它的經(jīng)濟(jì)規(guī)模要10萬(wàn)到15萬(wàn)，我們達(dá)到這個(gè)規(guī)模的話，我們現(xiàn)在已經(jīng)有了我們的計(jì)劃，我們的成本在逐漸下降。包括我們的供應(yīng)商，我們也在尋找更成熟，更好的供應(yīng)商，我們?cè)谌毡居醒芯吭海覀円苍谌毡矩S富的混合動(dòng)力的資源和供應(yīng)鏈，打造我們中國(guó)混合動(dòng)力的平臺(tái)，把成本降下來(lái)。在未來(lái)兩三年，我們會(huì)把成本降到整車用戶能夠接受的程度，這也是我們的目標(biāo)。
提問(wèn)：我想問(wèn)一下江淮的賀院長(zhǎng)，您剛才提到的江淮的油耗目標(biāo)里面，實(shí)現(xiàn)了2035年的目標(biāo)。我想知道您的CAFE值算上電動(dòng)車的CAFE值嗎？算的比例是多少？
賀子龍：必須要算，我們江淮現(xiàn)在主要還是靠純電動(dòng)，國(guó)家目前到2020年階段電動(dòng)車單車的油耗還是按零來(lái)算的，這個(gè)值一下被拉得很低。我們還要做其他的準(zhǔn)備，包括電動(dòng)車本身政策也是具有不確定性的，未來(lái)會(huì)按油來(lái)算，我們還是要在傳統(tǒng)的技術(shù)，包括混合動(dòng)力的基礎(chǔ)上也要做好，要下真功夫。
提問(wèn)：你剛剛說(shuō)2020年按30%的電動(dòng)占比來(lái)算，得出3.8的量對(duì)嗎？
賀子龍：對(duì)。
提問(wèn)：長(zhǎng)安的領(lǐng)導(dǎo)跟我們的江淮領(lǐng)導(dǎo)提到了48V產(chǎn)品的重要性，我想是不是請(qǐng)你們描述一下48V產(chǎn)品未來(lái)生命段的周期，2020到2030大約范圍之內(nèi)。因?yàn)槲覀冎啦┦绖倓偘堰@塊業(yè)務(wù)賣給了中國(guó)的企業(yè)，不同角度，不同時(shí)間段大家看法不一樣。
王彥斌：我個(gè)人認(rèn)為要多個(gè)因素的結(jié)合，48V無(wú)非也就是HEV、PHEV弱一點(diǎn)，基本實(shí)現(xiàn)PHEV的助力、自動(dòng)回收，啟停這些功能。在當(dāng)前盡量少用點(diǎn)電池，電機(jī)也不是那么復(fù)雜。所以它的優(yōu)勢(shì)就是說(shuō)，它達(dá)到了比較高的性價(jià)比的節(jié)能減排的要求。所以說(shuō)你滿足這個(gè)市場(chǎng)，比如說(shuō)用戶覺(jué)得你48V，你各個(gè)方面技術(shù)OK的話，具體的車上，自動(dòng)回收過(guò)大，一踩們用戶馬上感覺(jué)剎車有問(wèn)題，客戶不接受。節(jié)能減排帶來(lái)的效果有很大的空間，再往上一步無(wú)非把48V擴(kuò)大，人家的成本下降了，你這方面就是優(yōu)勢(shì)了。這是市場(chǎng)變化的過(guò)程，我個(gè)人認(rèn)為，在目前，包括電池?cái)U(kuò)展，我覺(jué)得在國(guó)內(nèi)還是在比較長(zhǎng)的，具體的年數(shù)我不好說(shuō)，我覺(jué)得在比較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)還是具有很好的空間。因?yàn)槲覀儺吘箒?lái)講，剛才許處問(wèn)到賀主任，一顆二氧化碳、10%的油耗降低付出多少錢，這就是企業(yè)的衡量，我到底采用什么樣的方案和產(chǎn)品既滿足市場(chǎng)的需求，又滿足法規(guī)的要求，是一種手段。不管什么新技術(shù)，必須要滿足客戶需求，必須綜合分析量化，所以我覺(jué)得還是有需求的。
（責(zé)任編輯：梁艷）
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