王彥斌：混合動力仍然有巨大的發(fā)展空間
根據(jù)國家的燃油法規(guī)，包括環(huán)保的要求，的確現(xiàn)在是有很多的變化。汽車行業(yè)作為我們中國的工業(yè)支柱包括我們未來成為家庭的代步工具，它在我們無論是國家經(jīng)濟，日常的出行方面是起到了越來越多的作用。包括現(xiàn)在隨著我們對環(huán)保、環(huán)境的要求，國家的法規(guī)越來越嚴。包括對國家從燃油法規(guī)限值這方面也給我們企業(yè)有很大的壓力，包括能源、環(huán)境污染，實際上電動技術(shù)的確是一個非常好的技術(shù)。這方面我想剛才介紹的已經(jīng)非常好了，但是從我的角度來看，它的確是非常好的，但現(xiàn)在也面臨技術(shù)的提升、鋰離子的安全性，容量加升，作為我們新能源充分，用戶普通的出行還是亟待解決的問題。
科力遠也在考慮如何應(yīng)對這個方面，從我們來看，中國混動市場還是有增長的。在2016年我也初步了解了一下全球的市場，全球市場在整個混合動力方面也是有增長。美國新能源總量已經(jīng)達到了16萬車輛，混合動力也是在逐步的提升。歐洲市場新能源車已經(jīng)達到20萬輛以上，同比增長將近10%，其中混合動力的增長也是非常顯著的，盡管歐洲倡導(dǎo)以柴油車作為清潔燃油的發(fā)展。日本的混合動力車像剛才大場升先生介紹是非常重要的一方面，而且他們也是隨著豐田、本田進入了中國市場。在中國來看，新能源車在2016年統(tǒng)計是有33萬輛，其中純電動已經(jīng)有將近26萬輛，插電式7萬輛，同比增長17%?；旌蟿恿?，這個是指油電混合有12萬輛，同比增長200多。從現(xiàn)在看，中國無論是電動、插電和混動也是在增長的，但由于國家政策的導(dǎo)向，所以純電和插電比較多，對油電混合的推廣還是有一定的難度。
未來的混合動力發(fā)展從我們認為還是非常大的，包括2016年10月，國家的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出了，要發(fā)展混合動力的要求?，F(xiàn)在混合動力的市場也并不是很大，隨著國家對新能源補貼的退坡，未來汽車無論從環(huán)保各方面，尤其在達到燃油限制5升甚至4升的時候，油電混合動力也是非常重要的方面。從現(xiàn)在來看，從豐田、通用、比亞迪、廣汽，包括科力遠也都推出了這種混合動力系統(tǒng)，這個也是在我們市場上做了我們一方面的工作。
混合動力很關(guān)鍵的有HCU，整車控制器，有動力電池包，我們能夠自己獨立的生產(chǎn)和開發(fā)BMS整個的系統(tǒng)。最關(guān)鍵的也包括我們的混合動力傳動箱，包括油泵控制器、電機控制器，科力遠混合動力技術(shù)能夠達到全部的產(chǎn)業(yè)鏈。隨著國家燃油排放的要求，市場的補貼像能源補貼一樣，反而是反的。市場銷售等于很快的是SUV，這個跟國家的節(jié)油減排還是不太一樣的。我們也在關(guān)注于小排量車的，所以我們開發(fā)了1800的平臺，主要在A級車。2800平臺主要關(guān)注于B級車和SUV車的應(yīng)用，我們也在考慮大巴等用在物流車和城市應(yīng)用。
純電動是個趨勢，但是有關(guān)技術(shù)、電池的安全性等，建充電樁還是有一個時間的發(fā)展過程。我們在發(fā)展油電混合動力，盡管現(xiàn)在沒有國家的政策補貼，但是我們認為這個對百姓出行是最方便的，不需要找充電樁，到加油站就可以。尤其在城市堵車的情況下，它的確是非常方便的。有啟停功能，包括在低速的時候用純電的模式運行，這是非常好的方式。我們也是根據(jù)客戶和整車廠的需要開發(fā)了插電式混合動力系統(tǒng)，這個也是我們的一個應(yīng)用。當然我們也可以經(jīng)過我們的調(diào)整，也可以做成純電的模式。這個就是我們的一個簡單的介紹，我們科力遠混合動力經(jīng)過十年潛心研究，是擁有完全的知識產(chǎn)權(quán)的中國一家民營企業(yè)，目前我們的產(chǎn)品有四項的國際發(fā)明專利，32項國內(nèi)專利，也是世界第一套單模輸入，復(fù)合動力分流系統(tǒng)。系統(tǒng)核心是一套電子控制的無機變速箱，采用行星排機構(gòu)以及雙電機的主流混連系統(tǒng)，我們通過產(chǎn)業(yè)化降低成本。
這個是我們的技術(shù)路線，因為現(xiàn)在國內(nèi)流行很多，包括48V，P2、SG等等各方面。跟P2技術(shù)相比，我們在平臺的系統(tǒng)布置方面更有優(yōu)勢，包括它的效率、結(jié)油率各方面也都達到很好的效果。我們現(xiàn)在的一款車已經(jīng)上市的是4.9升的燃油消耗，包括我們有良好的擴展平臺，除了乘用車以外，包括在商用車，除了在汽油車，我們還可以在柴油車上進行應(yīng)用。這個是我們現(xiàn)在已經(jīng)跟我們的用戶，包括股東已經(jīng)上市的一個車，我們現(xiàn)在的純HEV燃油消耗綜合是4.9升，未來我們會進一步降低，插電式混合動力燃油是1.5升，我們現(xiàn)在跟傳統(tǒng)的汽車，CVT相比的話，我們看到它的綜合消耗是7.7升。這個我們不僅是說做了這車，也包括我們自己的員工，包括我也在開這車，包括我們的運營，從綜合消耗來說也基本上能滿足國家能源排放消耗的情況。
我們認為混合動力系統(tǒng)還是有很多的發(fā)展，我們現(xiàn)在跟豐田、本田混合動力相比我們有很大的挑戰(zhàn)性，一是我們有自己獨立開發(fā)的，我們再整車公司，豐田體系以整個混合動力為主開發(fā)平臺。車在設(shè)計的時候就考慮了特殊性，都是按照混合動力的系統(tǒng)做的。我們在很困難的情況下，我們跟我們車的用戶共同來做，做到4.9升，我們認為已經(jīng)達到很大的突破了。未來我們也在考慮跟我們的客戶，在未來新車開發(fā)的時候，共同開發(fā)混合動力車型，這樣會使它的燃油消耗各方面達到更好的標準，我們也判斷還是有很大的燃油上升空間。我們舉個例子，傳統(tǒng)的燃油汽車7.7升，通過混合系統(tǒng)可以降低36%，包括能量回收，電機效率，發(fā)動機整車的優(yōu)化，我們認為還有很大的空間去降。也就是說我們現(xiàn)在不僅為2020年的5升的目標來做，更應(yīng)對2025年，也是國家制造的那方面4升做我們的準備工作。
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