詹樟松：在混時代 企業(yè)要根據(jù)自己特點制定節(jié)能減排方案
節(jié)能減排不光是中國，全球都是一個巨大的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在，市場對大車的需求大，大家愛越來越大的車，越來越舒服的車。一方面要開大的車、舒服的車，同時需要把油耗、排放降下來，這就是企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)。市場的需要，消費者需要，企業(yè)就必須要滿足。
在動力總成的解決方案方面，從上海車展可以看出，全方位，從燃燒層面的，從局部方面的，甚至停缸，還有余熱回收，甚至寶馬提出噴水，全球的第一款在VCR，就是可變壓縮比發(fā)動機也在投產(chǎn)了。
變速器與控制策略的選擇成為后續(xù)決定技術(shù)的因素，這是非常關(guān)鍵的因素。當然必須要考慮成本，還有我們也始終在研究電池技術(shù)的發(fā)展趨勢。還有電機的趨勢，因為我們現(xiàn)在是把發(fā)動機、變速器、電機、電池、控制作為整個動力總成的五要素，這五要素怎么來配置，是整個動力總成的解決方案。
我把這個時代定義為混時代。在混時代你必須根據(jù)企業(yè)自己的特點，這些要素能夠分節(jié)奏，分現(xiàn)實來考慮這個問題。這是我們的一些長安汽車具體的做法，包括思路、目標。我們并不認為很輕松的達到，但是既然國家油耗法給到是5升，但是長安一定盡力而為。關(guān)鍵是要技術(shù)落地，4.9升怎么比例，發(fā)動機多少、變速器多少等等，這是要詳細分解和落地的。我們現(xiàn)在目前的動力總成和油耗的差異目標有多少，我們現(xiàn)在的目標總成必須要下載多少。平臺化，總體的技術(shù)路線，達成這方面的目標都有具體的目標。還有我們因為DCT170已經(jīng)推向市場了，270馬上會推向市場，后續(xù)會打造B2DCT平臺。這是我們逸動車48V，還有PHEV馬上會上市。也會考慮法規(guī)上面所允許的一些技術(shù)。
節(jié)能減排是一個永無止境的過程，發(fā)展的速度與具體采用的技術(shù)還有較大的不確定性。在電池技術(shù)沒有重大突破之前，常規(guī)動力和大家常說的新能源有較長時間的并存。新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，與大家所謂看到的汽油機還有很大的潛力。長安汽車節(jié)能減排以系統(tǒng)工程為依托，整車、動力總成、新能源同步推進，努力達成超越國家的要求。同時為客戶提供最好的收益，在溢價能力、核心技術(shù)面對中國品牌共同的，這是我的思考，滿足客戶法規(guī)需求，成本不可避免上升的情況下，更大的盈利面臨著挑戰(zhàn)。節(jié)能減排是長安一直追求的，是我們技術(shù)首要的標簽。第三動力總成會考慮品牌、性能、成本因素，組合不同技術(shù)包，進行基礎(chǔ)、標準、旗艦種不同定位，滿足不同的客戶、法規(guī)、燃油類型和車型的差異化要求。
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