“幾款新車的銷量都不達(dá)預(yù)期。”張偉告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“但東風(fēng)日產(chǎn)為了鼓勵(lì)銷售新產(chǎn)品，很多返利和補(bǔ)貼的算法，都偏向于新產(chǎn)品，其他車型的補(bǔ)貼是降低的?！?/p>
這直接影響了經(jīng)銷商的利潤，張偉告訴記者，東風(fēng)日產(chǎn)北京地區(qū)的經(jīng)銷商雖沒有虧損，但利潤微薄，盈利狀況同比去年還出現(xiàn)了下降。
“西瑪、新騏達(dá)、藍(lán)鳥這幾款車型都是東風(fēng)日產(chǎn)年輕化戰(zhàn)略下的產(chǎn)品，定位85到90后。”東風(fēng)日產(chǎn)的一位負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“市場(chǎng)接受東風(fēng)日產(chǎn)品牌的新產(chǎn)品還需要時(shí)間?！?/p>
但在經(jīng)銷商看來，推廣品牌和產(chǎn)品年輕化戰(zhàn)略的成本不應(yīng)轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商。尤其是與廣汽豐田的漢蘭達(dá)、東風(fēng)本田的XR-V、新思域等盈利能力較強(qiáng)的車型相比，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的暢銷車型利潤微薄，現(xiàn)在其全系車型的折扣率在7~9折之間，銷量的提升更多是靠打“價(jià)格戰(zhàn)”換來的，經(jīng)銷商賣車基本處于“無利可圖”的狀態(tài)。
為此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，在北京地區(qū)經(jīng)銷商的聯(lián)合反應(yīng)下，東風(fēng)日產(chǎn)7月1日剛剛上任的首位“非日籍”總經(jīng)理埃爾頓·顧索，將在近日與北京地區(qū)經(jīng)銷商對(duì)補(bǔ)貼問題進(jìn)行商討。
東風(fēng)日產(chǎn)會(huì)用什么方式解決目前遇到的“渠道危機(jī)”？上述東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“我們的訴求是提高單車補(bǔ)貼，希望與主機(jī)廠的商討能得到正面的結(jié)果?！?/p>
（責(zé)任編輯：盧相汀）
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