在全球汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、電動(dòng)化加速轉(zhuǎn)型的大背景下，一直以豪華著稱的德系三強(qiáng)BBA（奔馳、寶馬、奧迪），正積極求變。近期，BBA紛紛與中國(guó)科技公司展開深度合作，這一系列動(dòng)作標(biāo)志著BBA在智能化領(lǐng)域邁出了關(guān)鍵且快速的步伐，不過(guò)三家的戰(zhàn)略打法略有不同。
近日，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者從寶馬方面了解到，其已與中國(guó)智能駕駛公司Momenta達(dá)成合作，雙方將共同開發(fā)面向中國(guó)市場(chǎng)的新一代高階輔助駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)首搭于2026年國(guó)產(chǎn)的寶馬新世代車型。值得關(guān)注的是，奔馳和奧迪此前已與Momenta展開合作，而奧迪同時(shí)還深度綁定華為。這一系列動(dòng)作不僅引發(fā)行業(yè)對(duì)豪華車智能化競(jìng)爭(zhēng)格局的重新審視，更凸顯出中國(guó)科技公司在全球汽車智能變革中的關(guān)鍵角色。
北京社科院副研究員王鵬對(duì)記者表示，傳統(tǒng)硬件主導(dǎo)的供應(yīng)鏈體系弱化，軟件開發(fā)與系統(tǒng)集成重要性提升。跨國(guó)車企需重構(gòu)與軟件供應(yīng)商、科技公司的合作關(guān)系，但資源投入與時(shí)間成本高昂，且組織架構(gòu)層級(jí)復(fù)雜、決策鏈條長(zhǎng)，難以適應(yīng)快速變化的市場(chǎng)需求。
在此背景之下，跨國(guó)車企紛紛選擇牽手中國(guó)智駕企業(yè)。“中國(guó)供應(yīng)商有海量極端場(chǎng)景數(shù)據(jù)積累，還有政府路測(cè)牌照綠色通道及靈活組織架構(gòu)，利于車企快速迭代?！碧焓雇顿Y人、資深人工智能專家郭濤則在接受記者采訪時(shí)表示。
智駕合作路線分化
記者了解到，寶馬與中國(guó)智能駕駛獨(dú)角獸Momenta的合作基于國(guó)產(chǎn)寶馬新世代車型的智能架構(gòu)和硬件平臺(tái)，旨在打造一套真正貼合“中國(guó)式駕駛”場(chǎng)景的智能駕駛系統(tǒng)。
為何寶馬選擇了Momenta？有業(yè)內(nèi)人士分析，這一選擇背后，是寶馬對(duì)智能駕駛的底層態(tài)度和自身戰(zhàn)略的堅(jiān)守。寶馬集團(tuán)董事高樂(lè)今年3月曾明確表示：“我們永遠(yuǎn)不會(huì)把未經(jīng)驗(yàn)證的技術(shù)裝到車上，讓消費(fèi)者去做實(shí)驗(yàn)?！边@一表態(tài)道出了寶馬選擇供應(yīng)商的核心標(biāo)準(zhǔn)：優(yōu)先考慮經(jīng)過(guò)量產(chǎn)驗(yàn)證的技術(shù)，而非單純追求技術(shù)的先進(jìn)性。
據(jù)了解，Momenta在安全驗(yàn)證方面有著豐富經(jīng)驗(yàn)，此前已與豐田、日產(chǎn)、大眾等多家傳統(tǒng)車企進(jìn)行合作。對(duì)寶馬而言，更需要的是能“零風(fēng)險(xiǎn)適配”的系統(tǒng)，而非“顛覆式創(chuàng)新”。而與眾多車企進(jìn)行合作的Momenta顯然已經(jīng)經(jīng)過(guò)了技術(shù)驗(yàn)證。
同時(shí)，Momenta的定位更接近“純軟件方案商”，其飛輪大模型強(qiáng)調(diào)算法適配性，允許車企保留底盤控制等核心接口。這讓寶馬想擁有智能駕駛能力之時(shí)還能保留寶馬獨(dú)有的駕控靈魂，Mo-menta提供的智駕方案明顯更符合寶馬的開發(fā)理念。
正如寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔所說(shuō)：“寶馬獨(dú)有的產(chǎn)品理念、智能駕駛之道正與中國(guó)卓越的數(shù)字科技深度融合，為中國(guó)用戶打造擁有寶馬DNA和中國(guó)智能的純粹智能駕趣?！?/p>
在寶馬牽手Momenta之前，奔馳與奧迪已在智能駕駛領(lǐng)域率先布局，形成了既有重疊又有差異的合作局面。比如有消息稱，奔馳早在2017年就戰(zhàn)略投資了Momenta，2024年奔馳宣布再度與Momenta深化合作，并將在2025年到2027年推出至少4款搭載Momenta方案的新車，首款車型是全新CLA，新車預(yù)計(jì)將于今年四季度首發(fā)。
奧迪與華為的合作則展現(xiàn)了另一種深度綁定的模式。近幾年隨著問(wèn)界、享界等品牌沖高，蠶食了BBA的市場(chǎng)份額，導(dǎo)致BBA中的奧迪的地位面臨更大的沖擊。這讓奧迪不僅采用了華為的高階智能駕駛解決方案，在智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)等領(lǐng)域也與華為展開協(xié)同。奧迪Q6e - tron等車型搭載華為乾 智駕系統(tǒng)后，實(shí)現(xiàn)了不依賴高精地圖的城市領(lǐng)航輔助功能，能夠在復(fù)雜路況中完成無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、自主避讓加塞車輛等操作。
目前，奧迪與華為的合作深入到車型研發(fā)階段。華為的激光雷達(dá)、騰910B芯片等硬件被納入奧迪新車型的原生設(shè)計(jì)，這種軟硬件協(xié)同開發(fā)的模式，使奧迪智能駕駛系統(tǒng)從底層就具備了“中國(guó)適配性”。
同時(shí)，奧迪車型通過(guò)華為HiCar實(shí)現(xiàn)部分功能（如數(shù)字鑰匙）的互聯(lián)，針對(duì)中國(guó)用戶“萬(wàn)物互聯(lián)”的使用習(xí)慣進(jìn)行優(yōu)化。全新奧迪A5L作為全球首款搭載高階智駕系統(tǒng)的純?nèi)加蛙囆?，采用華為雙激光雷達(dá)方案，支持無(wú)圖城市領(lǐng)航輔助駕駛，這一舉措進(jìn)一步彰顯了奧迪借助華為技術(shù)提升自身智能化水平的決心。
轉(zhuǎn)型背后的合作與較量
BBA集體與中國(guó)科技公司合作提速智能化，對(duì)豪華汽車市場(chǎng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。從市場(chǎng)份額來(lái)看，BBA在中國(guó)市場(chǎng)曾經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位，但隨著中國(guó)新能源與智能汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，其份額受到挑戰(zhàn)。2025年上半年，寶馬在華銷量同比下滑15.5%，奔馳累計(jì)銷量下降14%，奧迪前5個(gè)月銷量跌幅達(dá)16.78%。
“跨國(guó)車企的市場(chǎng)份額正受到擠壓，新興車企憑借智能化先發(fā)優(yōu)勢(shì)建立全球品牌影響力，中國(guó)本土品牌依托政策支持與龐大市場(chǎng)需求，在智能化賽道上展現(xiàn)出強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力?！蓖貔i對(duì)記者表示。
在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力方面，智能化已成為當(dāng)下汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心維度之一，BBA在智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域與部分中國(guó)新勢(shì)力品牌存在差距。通過(guò)與中國(guó)科技公司合作，BBA有望提升產(chǎn)品智能化水平，重新贏回消費(fèi)者青睞，穩(wěn)固市場(chǎng)份額，但是這一過(guò)程并不容易。
“目前跨國(guó)車企在智能化上面臨的困境和挑戰(zhàn)有以下幾點(diǎn)：跨國(guó)車企的難題有語(yǔ)言、語(yǔ)義、法規(guī)三個(gè)方面的難題?！彼_摩耶云科技AI機(jī)器人研究員鄭揚(yáng)洋對(duì)記者表示，“中文場(chǎng)景標(biāo)簽需要數(shù)據(jù)翻譯，團(tuán)隊(duì)既懂底盤信號(hào)又懂中文語(yǔ)境，把機(jī)械信號(hào)翻譯成AI能用的各種場(chǎng)景標(biāo)簽。此外，國(guó)外大模型更擅長(zhǎng)高速路場(chǎng)景，暫時(shí)無(wú)法處理國(guó)內(nèi)復(fù)雜的交通狀況，比如外賣電動(dòng)車逆行+行人闖紅燈等事件?！?/p>
天使投資人、資深人工智能專家郭濤也指出：“跨國(guó)車企智能化面臨諸多難題。技術(shù)路徑上，基于歐美道路設(shè)計(jì)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)難以適應(yīng)中國(guó)復(fù)雜路況。合規(guī)方面，中國(guó)嚴(yán)格限制境外數(shù)據(jù)傳輸，車企需重構(gòu)數(shù)據(jù)閉環(huán)體系。本土化上，消費(fèi)者對(duì)特色功能需求迫切，外資研發(fā)周期長(zhǎng)，速度遠(yuǎn)不及中國(guó)車企。成本上，激光雷達(dá)與高精地圖方案單車成本高，與國(guó)產(chǎn)純視覺(jué)方案價(jià)差大，擠壓利潤(rùn)。這些問(wèn)題相互交織，使得跨國(guó)車企在中國(guó)智能化發(fā)展道路上阻礙重重?！?/p>
那么，通過(guò)與中國(guó)科技企業(yè)合作，BBA能否迎頭趕上？“短期內(nèi)，跨國(guó)車企極難反超中國(guó)車企。不少中國(guó)車企已建立電動(dòng)化與智能化雙重先發(fā)優(yōu)勢(shì)，還擁有本土供應(yīng)鏈紅利。但從長(zhǎng)期來(lái)看，若技術(shù)有所突破，可能在高端市場(chǎng)扳回一局，關(guān)鍵在于能否將中國(guó)區(qū)智能化成果反向輸出至全球車型?！惫鶟龑?duì)記者表示，“當(dāng)L3級(jí)自動(dòng)駕駛責(zé)任認(rèn)定法案落地，誰(shuí)先打通保險(xiǎn)理賠和事故復(fù)盤系統(tǒng)誰(shuí)將占領(lǐng)先機(jī)?！?/p>
王鵬也有相似看法。他認(rèn)為，跨國(guó)車企短期內(nèi)難以超越中國(guó)車企在智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，這是由于跨國(guó)車企在智能化領(lǐng)域需大幅增加研發(fā)投入，重構(gòu)供應(yīng)鏈與組織架構(gòu)。但是跨國(guó)車企仍然存在長(zhǎng)期潛力，在品牌、資金、技術(shù)儲(chǔ)備等方面具有綜合優(yōu)勢(shì)。若能通過(guò)與中國(guó)企業(yè)合作加速智能化轉(zhuǎn)型，打造具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)的智駕系統(tǒng)（如安全性突破、特定場(chǎng)景響應(yīng)能力提升），未來(lái)有望重新奪回市場(chǎng)主導(dǎo)地位。
為此，王鵬建議，跨國(guó)車企在與中國(guó)科技公司合作時(shí)應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)交流與研發(fā)合作：建立聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，共享資源，共同攻關(guān)關(guān)鍵技術(shù)；明確知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬與保護(hù)機(jī)制：在合作協(xié)議中明確知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬與保護(hù)條款，避免糾紛；建立有效溝通機(jī)制與跨文化管理團(tuán)隊(duì)：促進(jìn)雙方溝通與理解，尊重文化差異，建立跨文化管理團(tuán)隊(duì)。
事實(shí)上，BBA的這一系列動(dòng)作也表明，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在加速融合。中國(guó)在智能駕駛算法、數(shù)據(jù)處理、生態(tài)構(gòu)建等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，與BBA在汽車制造、品牌積淀等方面的長(zhǎng)處相結(jié)合，將推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向更高水平的智能化邁進(jìn)。在這場(chǎng)全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化變革的浪潮中，BBA正努力抓住機(jī)遇，通過(guò)智能化提速重塑豪華汽車市場(chǎng)格局，而中國(guó)科技公司也將借此機(jī)會(huì)在全球汽車產(chǎn)業(yè)舞臺(tái)上展現(xiàn)更強(qiáng)的影響力。（中經(jīng)記者陳燕南北京報(bào)道）
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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