2019年已經(jīng)過(guò)半，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)依舊是以“降”為主基調(diào)。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為1232.3萬(wàn)輛，同比下降12.4%。不過(guò)受到7月1日之后部分地區(qū)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡的影響，6月份汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量明顯有所回升，但相較去年同期仍有一定差距。
在乘用車(chē)市場(chǎng)，今年上半年共銷(xiāo)售新車(chē)1012.7萬(wàn)輛，同比下降14.0%，降幅比1-5月有所收窄。在乘用車(chē)主要品種中，與上年同期相比，轎車(chē)和SUV產(chǎn)銷(xiāo)均結(jié)束上年增長(zhǎng)勢(shì)頭，呈較快下降；MPV細(xì)分市場(chǎng)降幅明顯擴(kuò)大。
受市場(chǎng)大環(huán)境的影響，合資品牌和自主品牌也都是壓力山大。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直順風(fēng)順?biāo)牡孪灯放?，今年上半年乘用?chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)了小幅下降。韓系、美系、法系也都呈現(xiàn)出同比下滑的走勢(shì)，其中法系降幅最為明顯。
自主品牌中，頭部企業(yè)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)之路也走得更為艱難。比如在2018年漲勢(shì)迅猛的吉利汽車(chē)，今年呈現(xiàn)出明顯的增速放緩態(tài)勢(shì)，前6月累計(jì)銷(xiāo)量出現(xiàn)了明顯下滑。而從整體來(lái)看，上半年自主品牌共銷(xiāo)售乘用車(chē)399.8萬(wàn)輛，同比下降21.7%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的39.5%，占有率比上年同期下降3.9個(gè)百分點(diǎn)。
但在下行的市場(chǎng)環(huán)境里，也不乏逆勢(shì)上揚(yáng)的汽車(chē)品牌。上半年，大多數(shù)日系品牌可以說(shuō)是如魚(yú)得水。本田、豐田、日產(chǎn)在華都取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量表現(xiàn)。
吉利汽車(chē) 1-6月同比下降14.99%
盡管排名自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量第一，但吉利汽車(chē)還是沒(méi)能跑贏曾經(jīng)的自己——上半年累計(jì)銷(xiāo)量同比下滑近15%。
具體來(lái)看，轎車(chē)中新帝豪依然是當(dāng)月銷(xiāo)量最高的車(chē)型，但無(wú)論單月同比還是累計(jì)同比,相較去年同期都有所下滑；遠(yuǎn)景和博瑞呈現(xiàn)出較大幅度的下滑趨勢(shì)。SUV板塊中，博越、帝豪GS、遠(yuǎn)景系列SUV均呈現(xiàn)出不同程度的同比下滑。
對(duì)此，吉利汽車(chē)也在日前宣布下調(diào)銷(xiāo)量目標(biāo)，由原定全年銷(xiāo)量目標(biāo)151萬(wàn)輛下調(diào)10%至136萬(wàn)輛。
上汽大眾 1-6月同比下降9.94%
上汽大眾是國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量連續(xù)突破200萬(wàn)輛的企業(yè)，今年想要繼續(xù)達(dá)到同樣的高度，恐怕有些困難。6月份上汽大眾銷(xiāo)量為15.4萬(wàn)輛，同比下滑13%，1-6月累計(jì)銷(xiāo)量為91.9萬(wàn)輛，跌幅為9.94%。
長(zhǎng)安汽車(chē) 1-6月同比下降31.65%
據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)2019年上半年虧損19億元至26億元，同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量亦不容樂(lè)觀，6月銷(xiāo)量約14.17萬(wàn)輛，同比下滑24.83%；1-6月累計(jì)銷(xiāo)量約82.52萬(wàn)輛，同比下滑31.65%。作為長(zhǎng)安集團(tuán)的重要盈利來(lái)源，長(zhǎng)安福特仍深陷困境，6月銷(xiāo)量約1.61萬(wàn)輛，同比下滑44.49%，1-6月累計(jì)銷(xiāo)量約7.52萬(wàn)輛，同比下滑67%。自主品牌方面，上半年累計(jì)銷(xiāo)量39.19萬(wàn)輛，同比下滑26.07%。
長(zhǎng)城汽車(chē) 1-6月同比上漲4.7%
2019年1-6月，長(zhǎng)城汽車(chē)共銷(xiāo)售新車(chē)49.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.7%。其中，哈弗、WEY、歐拉和長(zhǎng)城皮卡的銷(xiāo)量分別為35.29萬(wàn)輛、4.69萬(wàn)輛、2.7萬(wàn)輛以及6.49萬(wàn)輛，共同拉動(dòng)長(zhǎng)城銷(xiāo)量表現(xiàn)。
此外，據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布的2019中期業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)公司2019年中期營(yíng)業(yè)總收入超400億元人民幣，凈利潤(rùn)約為人民幣15.7億元。
廣汽豐田 1-6月同比上漲22%
據(jù)廣汽豐田官方數(shù)據(jù)顯示，1-6月份廣汽豐田實(shí)現(xiàn)了31.12萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，同比大漲22%，其中6月份增長(zhǎng)9%至5.55萬(wàn)輛。
具體到車(chē)型，廣汽豐田幾乎全系車(chē)型都實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量增長(zhǎng)。其中凱美瑞、雷凌雙擎、漢蘭達(dá)是重要的銷(xiāo)量支柱。以凱美瑞為例，今年上半年這款旗艦產(chǎn)品的累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)8.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%，位居所在細(xì)分市場(chǎng)第3名。
梅賽德斯-奔馳 1-6月同比上漲1.0%
剛剛過(guò)去的上半年，梅賽德斯-奔馳（含smart品牌）在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.0%。僅從單一品牌銷(xiāo)量表現(xiàn)看（“剔除”smart銷(xiāo)量），奔馳依舊是豪華車(chē)市場(chǎng)第一。
1%的增速雖顯得微不足道，不過(guò)奔馳在中大型轎車(chē)、中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)仍保持了較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。比如奔馳長(zhǎng)軸距GLC
、長(zhǎng)軸距E級(jí)在上半年就分別拿下了各自細(xì)分市場(chǎng)的榜首。洪晗琪
2019上半年汽車(chē)圈“大事件”回顧
在2019年過(guò)去的這多半年時(shí)間里，汽車(chē)行業(yè)發(fā)生了不少大事。有哪些大事值得我們關(guān)注，又有哪些大事影響著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展？
關(guān)鍵詞1 抱團(tuán)取暖
面對(duì)市場(chǎng)下行和“新四化”趨勢(shì)不斷深化，車(chē)企紛紛加大對(duì)未來(lái)技術(shù)的投資，然而動(dòng)輒上百億的投資對(duì)于每家車(chē)企來(lái)說(shuō)都不是一件簡(jiǎn)單的事，尤其是在車(chē)企利潤(rùn)不斷下滑的當(dāng)下，車(chē)企與車(chē)企的抱團(tuán)已經(jīng)愈加常見(jiàn)，比如大眾與福特在商用車(chē)和新能源領(lǐng)域展開(kāi)合作、寶馬與戴姆勒在出行領(lǐng)域展開(kāi)合作、日產(chǎn)雷諾三菱聯(lián)盟等，無(wú)一不在共同尋找新出路。
總的來(lái)看，車(chē)企間的合作，大多會(huì)在某一領(lǐng)域展開(kāi)深入探討，也可能互換各自所擁有的技術(shù)，在此情況下，各自的“戰(zhàn)斗力”也能進(jìn)一步加強(qiáng)。對(duì)于企業(yè)和消費(fèi)者而言，這都是一件好事，畢竟車(chē)企可以通過(guò)合作化平臺(tái)降低生產(chǎn)成本，進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率，降低產(chǎn)品價(jià)格。
關(guān)鍵詞2 降稅、官降
今年3月發(fā)布的《政府工作報(bào)告》提到，制造業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行16%的稅率降至13%。在汽車(chē)行業(yè)中，從消費(fèi)者層面直觀來(lái)看，降低增值稅有助于降低其消費(fèi)成本，此前就有車(chē)企因增值稅下調(diào)而降低汽車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格，消費(fèi)者也成為直接受益人。
對(duì)于車(chē)企而言，降低增值稅，對(duì)于上下游產(chǎn)業(yè)盈利情況將會(huì)產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響企業(yè)的整體利潤(rùn)水平。從整體來(lái)看，增值稅減稅利好政策的出臺(tái)，也將助益整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的蓬勃發(fā)展。
關(guān)鍵詞3 補(bǔ)貼退坡
今年6月26日，2019年度新能源補(bǔ)貼政策正式開(kāi)始實(shí)施，按照要求，續(xù)航里程在250km以下的純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼被取消，續(xù)航里程大于250km的純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼退坡超過(guò)50%。
實(shí)際上，補(bǔ)貼新政的落地，將推動(dòng)新能源汽車(chē)進(jìn)入淘汰賽，新能源汽車(chē)將回歸市場(chǎng)。同時(shí)，補(bǔ)貼退坡將開(kāi)啟新能源汽車(chē)行業(yè)的洗牌期。一方面，新能源汽車(chē)行業(yè)上市企業(yè)面臨著盈利難題；另一方面，除了蔚來(lái)、小鵬等頭部企業(yè)走上了正軌，大部分造車(chē)新勢(shì)力仍面臨著交付難題，補(bǔ)貼的退坡無(wú)疑令這些盈利能力本就有限的新勢(shì)力車(chē)企，雪上加霜。
有行業(yè)專(zhuān)家認(rèn)為，在限購(gòu)城市購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的消費(fèi)者，本身就具有較高的購(gòu)買(mǎi)力，隨著更多高續(xù)航里程、高品質(zhì)、高品牌力產(chǎn)品的導(dǎo)入，消費(fèi)者也將向這類(lèi)產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。此外，隨著純電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼紅利的消退，受補(bǔ)貼政策影響較小的插電式混合動(dòng)力車(chē)型，將更具競(jìng)爭(zhēng)力。
關(guān)鍵詞4“國(guó)六”實(shí)施
從今年初開(kāi)始，不少消費(fèi)者就已經(jīng)將國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)作為選車(chē)的先決條件。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)目前已經(jīng)有杭州、海南、上海、天津、廣州、山東、成都等省市提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。
在國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前夕，不少車(chē)企開(kāi)始全面清國(guó)五庫(kù)存。比如凱迪拉克、沃爾沃、捷豹、阿爾法·羅密歐等品牌針對(duì)國(guó)五車(chē)型，在北京市場(chǎng)動(dòng)輒有著5萬(wàn)元、甚至超過(guò)10萬(wàn)元的優(yōu)惠。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“由于各地國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施日期迫近，也為了能夠提早消化庫(kù)存，大多經(jīng)銷(xiāo)商都對(duì)國(guó)五車(chē)型進(jìn)行了終端讓利，所以在國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前，購(gòu)買(mǎi)國(guó)五車(chē)型可謂性價(jià)比最高的時(shí)機(jī)。”此外，據(jù)記者了解，如果購(gòu)車(chē)后不將車(chē)輛外遷，只在購(gòu)車(chē)地使用，現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)國(guó)五車(chē)型在未來(lái)10年里受到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)制約的可能性不大。
關(guān)鍵詞5 新能源車(chē)召回
電動(dòng)車(chē)安全，關(guān)乎新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展。據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局的召回?cái)?shù)據(jù)顯示，雖然汽車(chē)產(chǎn)品整體召回大幅下滑，但新能源汽車(chē)的召回?cái)?shù)量仍然呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。今年上半年，中國(guó)新能源乘用車(chē)汽車(chē)共累計(jì)發(fā)生了9起召回事件，涉及29976輛車(chē)，較去年同期上漲近一成。值得注意的是，新能源汽車(chē)的召回過(guò)程中，電池問(wèn)題成為最重要的一環(huán)。其中，蔚來(lái)汽車(chē)由于上半年出現(xiàn)數(shù)次自燃，受到質(zhì)疑聲不斷。
對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)“三電”系統(tǒng)重要成員之一——鋰電池而言，安全、壽命、成本、能量密度這四者處于一種動(dòng)態(tài)平衡的狀態(tài)。如果能量密度提高，那么其他三者必然會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題。當(dāng)下，在探討如何提升續(xù)駛里程之時(shí)，更應(yīng)該將電動(dòng)車(chē)的安全作為重中之重。（張凱）
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