在行業(yè)主管部門鼓勵(lì)更多競(jìng)爭(zhēng)者參與、構(gòu)建更公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境思路的指引下，中外企業(yè)在新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)正在從整車市場(chǎng)開始蔓延至動(dòng)力電池領(lǐng)域。
6月24日，工信部正式發(fā)布了一則公告，明確表示自今年6月21日起，廢止《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（工業(yè)和信息化部公告2015年第22號(hào)），同時(shí)廢止的還有第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，此舉意味著，在業(yè)內(nèi)存在近4年的新能源汽車動(dòng)力電池“白名單”正式取消，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)⒂瓉硇乱惠喌母?jìng)爭(zhēng)。
此次被廢止的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（工業(yè)和信息化部公告2015年第22號(hào)）（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范條件》）的發(fā)布時(shí)間是2015年3月，截止到2016年發(fā)布的最后一批目錄，共有57家企業(yè)進(jìn)入目錄。由于《規(guī)范條件》與新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼緊密掛鉤，因此這一文件實(shí)施后得到了行業(yè)的認(rèn)可和重視，企業(yè)組織申報(bào)積極性高，地方政府、投資機(jī)構(gòu)等把其作為項(xiàng)目立項(xiàng)、資本支持的重要考核條件，整車企業(yè)也將其作為零部件配套體系的重要參考指標(biāo)，基本形成了產(chǎn)業(yè)規(guī)范化發(fā)展的行業(yè)氛圍，成效顯著。
值得肯定的是，在《規(guī)范條件》的支持和鼓勵(lì)下，近年來國(guó)內(nèi)迅速成長(zhǎng)起一批具有競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池企業(yè)，包括寧德時(shí)代、天津力神和國(guó)軒高科等，但不可忽視的是，隨著市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸開始凸顯。
“受新能源汽車市場(chǎng)帶動(dòng)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)銷量及裝車量大幅增長(zhǎng)。但高性能動(dòng)力電池仍屬于供不應(yīng)求狀態(tài)，高性能動(dòng)力電池成為制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸?！贝迻|樹認(rèn)為，此次放開動(dòng)力電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，是解除制約行業(yè)發(fā)展瓶頸的重要舉措，外資動(dòng)力電池的進(jìn)入會(huì)拉動(dòng)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，促進(jìn)自主配套產(chǎn)品的技術(shù)提升，實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展。
另一方面，崔東樹認(rèn)為，放開動(dòng)力電池約束，有效引入競(jìng)爭(zhēng)，將推動(dòng)電池成本的進(jìn)一步降低，對(duì)于當(dāng)前利潤(rùn)急劇下滑、新能源汽車賠錢銷售的整車企業(yè)來說，意義巨大。此外，由于動(dòng)力電池白名單的壓力，部分外資車企的國(guó)產(chǎn)新能源汽車的步伐較為緩慢，其轉(zhuǎn)用國(guó)產(chǎn)電池的難度很大。此次放開動(dòng)力電池控制，也同樣有利于外資新能源汽車企業(yè)在中國(guó)的發(fā)展，從而促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)的整體進(jìn)步。
當(dāng)然，放開約束后，日韓企業(yè)的卷土重來，勢(shì)必會(huì)給國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)帶來一定的壓力和挑戰(zhàn)，北京長(zhǎng)城華冠汽車科技股份有限公司電動(dòng)車事業(yè)部電池管理系統(tǒng)工程師張青嶺就直言，在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)中，除寧德時(shí)代和比亞迪等頭部企業(yè)外，其他供應(yīng)商與日韓企業(yè)技術(shù)差距較大，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)將遭遇沖擊。
但正如工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌所言：“動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵?！痹谛履茉雌囀袌?chǎng)發(fā)展蒸蒸日上的當(dāng)下，動(dòng)力電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)不可避免，尤其是對(duì)于真正想在國(guó)際市場(chǎng)擁有競(jìng)爭(zhēng)力和優(yōu)勢(shì)的企業(yè)來說，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無疑是最好的初始?xì)v練戰(zhàn)場(chǎng)。而對(duì)于國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)來說，只有真正放開市場(chǎng)，營(yíng)造更加公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，才能迎來更加健康的良性發(fā)展。
基于此，崔東樹總結(jié)道，取消動(dòng)力電池白名單是重大的新能源利好，有利于行業(yè)充分競(jìng)爭(zhēng)，有利于更強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈體系建設(shè)，有利于外資車企的新能源車型的中國(guó)市場(chǎng)投放，有利于自主品牌降低成本和取得更好的電池資源，是體現(xiàn)改革開放深化的好事，對(duì)車市發(fā)展促進(jìn)很大。（施蕓蕓）
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