10月，國內(nèi)SUV共銷售856355輛，環(huán)比上漲6.9%，表現(xiàn)持續(xù)回暖，但若相較于去年的超高基數(shù)，SUV銷量仍同比大幅下滑13.2%。其中，中高端車型和入門級車型都表現(xiàn)不盡如人意。
具體來看，為了沖擊銷售業(yè)績的自主品牌開啟了年末自救模式。10月，銷量前十SUV中自主車型占據(jù)六席，重占上風(fēng)；其中哈弗H6表現(xiàn)強(qiáng)勢，其10月銷量重回4萬輛上方，領(lǐng)先優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大；此外，沉寂已久的長安也終于有車型回歸銷量前十。合資SUV則開始為來年蓄力，因此表現(xiàn)較為平淡，而日系的強(qiáng)勢則仍在延續(xù)，10月，從“機(jī)油門”事件中回暖的東風(fēng)本田共有兩車入榜，成為亮點(diǎn)。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布數(shù)據(jù)顯示：10月，國內(nèi)SUV共銷售856355輛，環(huán)比上漲6.9%，表現(xiàn)持續(xù)回暖，但若相較于去年的超高基數(shù)，SUV銷量仍同比大幅下滑13.2%。其中，中西部需求下滑和樓市擠壓是導(dǎo)致SUV增速衰退的主要原因，而以市場實(shí)際表現(xiàn)來看，SUV無論是中高端車型還是入門級車型銷量都比較萎靡。
具體來看，10月，自主品牌車型終現(xiàn)回暖趨勢，銷量前十SUV中自主車型占據(jù)六席，重占上風(fēng)。其中，哈弗H6近來表現(xiàn)強(qiáng)勢，其10月銷量重回4萬輛上方，領(lǐng)先優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大；此外，寶駿510重奪銷量亞軍，長安終于有車型回歸銷量前十，也都成為亮點(diǎn)。
而今年前期表現(xiàn)突出的合資品牌SUV在年末則沒有了銷售壓力，因此也表現(xiàn)出了更加保守的走勢以為來年蓄力。10月，途觀失守亞軍位置跌落至第三；而日系則仍有三車入榜，其中從“機(jī)油門”困擾中逐步走出的東風(fēng)本田有兩車入榜；而昂科威跌出榜單后，美系則已無車入榜。
自主SUV開啟反彈 哈弗H6銷量重回4萬輛
2018年SUV市場的快速冷卻，主要來自于自主品牌的滑落，而至年底，自主品牌也開始拼力自救。10月，自主SUV表現(xiàn)持續(xù)回暖，并共有六款車型入榜SUV銷量前十，但相比去年，表現(xiàn)仍不盡如人意。其中，哈弗H6再現(xiàn)“王者之風(fēng)”，其10月銷量突破4萬輛，再上一個(gè)臺階；接下來，榮威RX5表現(xiàn)非常突出，是榜單中環(huán)比增速最快的車型，排名也上升至歷史新高；此外，在沉淪多月后，長安旗下終于再次有車入榜。
具體來看，哈弗H6已找回昔日雄風(fēng)，繼9月銷量突破3萬輛后，10月，哈弗H6銷量再破4萬輛大關(guān)至40238輛，環(huán)比上漲16.11%，同比下滑幅度也收窄至-17.17%，并以超過1萬輛的優(yōu)勢領(lǐng)跑榜單。在H6的帶領(lǐng)下，哈弗旗下多款車型也有優(yōu)秀的表現(xiàn)，哈弗H2銷量回升至15094輛，而哈弗M6銷量也達(dá)到12275輛，此外，上市不久的哈弗H4和F5銷量也分別達(dá)到5003輛和6265輛，有望成為哈弗的下一個(gè)銷量增長點(diǎn)。
哈弗H6 郭躍攝
值得注意的是，專注于SUV市場的哈弗在產(chǎn)品布局方面日趨完善。為拓展年輕消費(fèi)者這一市場，哈弗打造出了更加時(shí)尚的F系車型，而且首款車型F5也已逐漸得到市場認(rèn)可；隨著其第二款車型F7的上市，哈弗也將在年輕人市場中大展拳腳。不過值得注意的是，長城的“車海戰(zhàn)術(shù)”雖能短期提升銷量，但產(chǎn)品布局缺乏規(guī)劃的弊端也略有顯現(xiàn)，除了“神車”哈弗H6經(jīng)久不衰外，其余車型很難有持續(xù)性的表現(xiàn)，比如WEY品牌旗下車型表現(xiàn)已大不如前，VV7在10月的銷量已不足3000輛。
接下來，寶駿510在10月雖重奪SUV銷量亞軍，但值得注意的是，這也是建立在途觀銷量明顯下滑的基礎(chǔ)之上的?？v向?qū)Ρ葋砜矗?0月，寶駿510共銷售28173輛，同比仍大幅下滑37.74%，是榜單中下滑幅度最大的車型。
而榮威RX5則成為10月最令人驚喜的車型之一。10月，RX5共銷售24466輛，環(huán)比大幅增長35.08%，反彈幅度明顯超越其他車型。其排名也由第6名上升至歷史新高的第4名。同時(shí)，其落后途觀僅不足2000輛，年底開始沖刺的RX5，在接下來的兩個(gè)月中沖擊銷量前三也成為可能。
10月，傳祺GS4銷量勉強(qiáng)回升至2萬輛以上至20023輛，環(huán)比增長11.32%，同比下降20.63%，其排名也上升兩位至第5名，但其起起落落的表現(xiàn)不僅讓人提心吊膽，也更難以帶動品牌其他車型發(fā)展。不過好消息是，隨著全面升級的全新GS5上市，傳祺也有望迎來新一款銷量明星。
此后，吉利博越似乎迎來了銷售瓶頸，繼銷量在上個(gè)月企穩(wěn)回升至2萬輛以上后，其10月銷量再度跌破2萬輛大關(guān)至19891輛，其也以4.31%的下降成為榜單中為數(shù)不多的銷量環(huán)比走低車型。而其同比去年銷量更是下降32.64%。好在吉利旗下SUV車型表現(xiàn)較為均衡，除博越外，帝豪GS、遠(yuǎn)景SUV和遠(yuǎn)景X3銷量也同時(shí)突破1萬輛。
而“久違”的長安重回榜單則讓人欣喜。長安SUV軍團(tuán)繼上月迎來全線上漲后，10月漲勢依舊。其中，長安CS55以17006輛的銷量成功躋身榜單，排名第10；此外，經(jīng)歷了“機(jī)油門”并大面積召回的CS75也終于恢復(fù)了元?dú)猓?0月銷量繼續(xù)攀升至14980輛。
合資陷入平淡 東風(fēng)本田迎來市場反彈
此前表現(xiàn)突出的合資SUV在沒有了年底的銷售壓力之后，市場表現(xiàn)也更加保守以為來年蓄力。不過日系SUV的強(qiáng)勢仍在延續(xù)，10月，仍有三款日系車型攜手入榜；而本就在苦苦支撐的昂科威在遭遇了大面積召回后，則終于跌出榜單，至此，合資SUV中僅剩德系和日系車型車。
具體來看，上汽大眾途觀10月共售出26175輛，環(huán)比微降1.98%，同比下滑14.37%，其排名則滑落一名至第3名。此外，隨著定位介于途觀與途觀L之間的一汽-大眾探岳正式上市，未來，途觀與探岳是將建立在大眾品牌的強(qiáng)勁口碑下攜手共進(jìn)，還是形成競爭關(guān)系，也有待市場考驗(yàn)。
日系SUV的強(qiáng)勢表現(xiàn)則在延續(xù)，10月仍有3車攜手入榜，不過本月的“贏家”則成為了東風(fēng)本田。在“機(jī)油門”陰影下低迷了數(shù)月的東風(fēng)本田終于迎來曙光，10月，東風(fēng)本田XR-V和CR-V攜手入榜。其中，XR-V共銷售18225輛，環(huán)比上漲12.24%，同比更是勁增97.26%，其排名也再升一名至第8名；而“機(jī)油門”的主角CR-V銷量則回升至17071輛，雖同比仍有15.59%的跌幅，但環(huán)比大漲24.80%的走勢也顯示出了其觸底快速反彈的走勢。
東風(fēng)本田XR-V 郭躍攝
而之前表現(xiàn)突出的東風(fēng)日產(chǎn)則出現(xiàn)了回落走勢。10月，奇駿銷量沖擊2萬輛失敗，并跌落至18947輛，環(huán)比下降4.35%，不過同比仍有4.99%的增長，走勢比較穩(wěn)健。而逍客則以16842的銷量遺憾告別榜單。
美系方面，在缺少熱銷單品的情況下，始終只能依靠昂科威“挽回顏面”。但隨著“脫軸門”的發(fā)酵，9月底，因可能出現(xiàn)“脫軸”事故，通用系別克、雪弗蘭、凱迪拉克三品牌共計(jì)3326725輛汽車，而深陷其中的昂科威也終于難以支撐從而跌出榜單。至此，銷量前十中的合資SUV僅剩德系和日系車型。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）
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