9月3日，汽車生命周期排放評價(jià)研究成果發(fā)布會(huì)在京召開。中國汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布了《汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評價(jià)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，基于該評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)完成的《汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評價(jià)報(bào)告2018》同時(shí)發(fā)布。
中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長侯福深對該項(xiàng)目的研究背景做了深入介紹。當(dāng)前新能源汽車在我國快速推廣，但其生命周期的環(huán)境影響仍存在爭議，亟需建立科學(xué)統(tǒng)一的汽車生命周期排放評價(jià)方法，發(fā)布客觀中立數(shù)據(jù)分析結(jié)果以達(dá)成共識(shí)?！盀橥苿?dòng)我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的綠色發(fā)展，工信部委托中汽學(xué)會(huì)組織行業(yè)力量，開展汽車生命周期排放評價(jià)研究，推動(dòng)建立權(quán)威結(jié)果定期公開發(fā)布機(jī)制并開展下一步政策研究?！?/p>
《汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評價(jià)方法（T/CSAE 91-2018）》 團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物評價(jià)方法的術(shù)語及評價(jià)方法框架。標(biāo)準(zhǔn)定義了汽車生命周期包括汽車燃料周期和汽車材料周期，其中汽車燃料周期包括汽車燃料周期上游（WTP）和汽車燃料周期運(yùn)行階段（PTW）兩個(gè)階段；規(guī)定了汽車生命周期評價(jià)的計(jì)算方法、評價(jià)流程、數(shù)據(jù)確認(rèn)與更新、評價(jià)結(jié)果與發(fā)布等內(nèi)容。標(biāo)準(zhǔn)中大氣污染物排放因子考慮了細(xì)顆粒物（PM2.5）、氮氧化物（NOX）、揮發(fā)性有機(jī)物（VOCs）和二氧化硫（SO2）。
《汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評價(jià)報(bào)告2018》主要對汽車乘用車和純電動(dòng)乘用車的汽車燃料周期進(jìn)行了評價(jià)。在僅考慮汽車燃料周期（包含汽車燃料周期上游階段和汽車燃料周期運(yùn)行階段）的情況下，關(guān)于汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評價(jià)的主要研究結(jié)論和建議如下：
1. 純電動(dòng)乘用車具有明顯的溫室氣體減排效益。從總體車隊(duì)平均水平來看，純電動(dòng)乘用車相比汽油乘用車已顯現(xiàn)出一定程度的溫室氣體減排效益（減排比例約35%）；從本研究選取的不同級別典型車型的分析結(jié)果來看，與汽油乘用車相比，各級別純電動(dòng)乘用車的溫室氣體排放均低于其對應(yīng)級別的汽油乘用車。未來隨著中國上游電力生產(chǎn)逐步低碳化，新能源汽車將表現(xiàn)出更加顯著的溫室氣體減排效益。
2. 持續(xù)推進(jìn)車輛的小型化發(fā)展對汽車產(chǎn)業(yè)總體節(jié)能減排具有重要意義。對于汽油乘用車和純電動(dòng)乘用車，不同級別典型車型縱向?qū)Ρ葋砜矗盒⌒统擞密嚾剂现芷诘臏厥覛怏w排放和大氣污染物排放均低于中大型乘用車。
3. 純電動(dòng)乘用車可顯著削減VOCs和NOX排放，未來通過加強(qiáng)純電動(dòng)乘用車的能耗控制將進(jìn)一步帶來一次PM2.5和SO2的減排。從車隊(duì)平均水平和典型車型的大氣污染物排放分析結(jié)果來看，相對于汽油乘用車，各級別純電動(dòng)乘用車的VOCs和NOX減排趨勢明顯；部分純電動(dòng)乘用車的一次PM2.5和SO2排放可能會(huì)略有增加，但隨著更多節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，純電動(dòng)乘用車的能耗將進(jìn)一步降低，從而帶來一次PM2.5和SO2的減排。因此，電動(dòng)汽車的能耗水平直接影響汽車生命周期的排放，在推進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展的過程中應(yīng)加強(qiáng)車隊(duì)及單車能耗控制。
4. 發(fā)展純電動(dòng)汽車將有助于改善城市空氣質(zhì)量。從對當(dāng)前空氣質(zhì)量的影響來看，VOCs和NOX是城市PM2.5和臭氧的重要前體物，相對汽油乘用車，純電動(dòng)乘用車可有效地削減VOCs和NOX排放；未來隨著電力清潔化和高效工業(yè)除塵、脫硫技術(shù)的應(yīng)用，電動(dòng)汽車也將帶來一次PM2.5和SO2的排放削減。
侯福深表示，本次研究僅涵蓋了汽車燃料周期的溫室氣體及大氣污染物排放評價(jià)結(jié)果，未來，研究工作組將從以下幾方面開展更多工作：（1）汽車材料周期排放評價(jià)研究；（2）全國重點(diǎn)區(qū)域的汽車生命周期排放評價(jià)研究；（3）出租、公交、物流、共享出行等重點(diǎn)領(lǐng)域的兩類車型排放的比較研究；（4）天然氣汽車、氫燃料電池汽車等節(jié)能與新能源汽車的汽車生命周期排放評價(jià)研究；（5）新能源汽車推廣對人口密集區(qū)域的城區(qū)空氣質(zhì)量（特別是PM2.5濃度）和人群健康的影響研究等工作。以期該評價(jià)研究對各地區(qū)制定本地規(guī)劃、對車企、甚至對未來行業(yè)相關(guān)政策的制定提供科學(xué)、客觀依據(jù)。能夠?qū)覍用嫖磥碇贫▽?shí)施汽車碳排放相關(guān)政策提供技術(shù)支撐；能夠指導(dǎo)地方政府科學(xué)開展本地區(qū)推廣新能源汽車環(huán)境效益評估，并根據(jù)本地排放因子的實(shí)際情況做好新能源汽車的選型，確保取得更好的環(huán)保效果；指導(dǎo)汽車企業(yè)開展評估，提升產(chǎn)品技術(shù)水平。
（責(zé)任編輯：梁艷）
晉公網(wǎng)安備 14090202000008號 
