原標(biāo)題：汽車關(guān)稅下調(diào)有望引發(fā)降價(jià)潮
5月22日，記者從財(cái)政部官網(wǎng)獲悉，自2018年7月1日起，我國將降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。其中，汽車整車稅率為25%的135個(gè)稅號和稅率為20%的4個(gè)稅號的稅率降至15%，汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個(gè)稅號的稅率降至6%。
據(jù)了解，自2011年以來，中國汽車進(jìn)口量連續(xù)七年均達(dá)到百萬輛級。在過去30年間，中國進(jìn)口汽車關(guān)稅已經(jīng)下調(diào)了9次，我國的進(jìn)口車關(guān)稅從原來的220%逐步下降，2006年我國汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)至25%，并延續(xù)至今。
中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車委員會主任王存對北京商報(bào)記者表示，本次關(guān)稅下調(diào)是市場意料之內(nèi)的事情，早在今年的博鰲亞洲論壇，中國就已經(jīng)承諾將降低包括汽車在內(nèi)的進(jìn)口關(guān)稅，目標(biāo)是降低一半，由于降稅后我國汽車整車平均稅率為13.8%，所以此次關(guān)稅下降的幅度基本實(shí)現(xiàn)了此前的目標(biāo)。
今年4月10日，國家主席習(xí)近平在博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式上表示，“中國將盡快放寬汽車行業(yè)外資股比限制”，并將“相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅”。
隨后，在4月26日商務(wù)部召開的例行發(fā)布會上，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰表示，商務(wù)部正會同有關(guān)部門研究進(jìn)一步擴(kuò)大進(jìn)口的系列措施，將進(jìn)一步降低汽車和部分日用消費(fèi)品的進(jìn)口關(guān)稅。
事實(shí)上，在進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)前不久，國家剛剛將制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率從17%降至16%，這也在汽車行業(yè)掀起了一波以國外豪華車企為首的降價(jià)潮。奔馳、捷豹路虎、林肯、寶馬、奧迪相繼宣布下調(diào)中國市場在售車型的官方指導(dǎo)零售價(jià)，最高降價(jià)幅度為3萬元左右。
此次關(guān)稅下調(diào)的消息發(fā)布后，眾多豪華車企迅速給出了積極的反應(yīng)。特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，按照最新關(guān)稅確認(rèn)的價(jià)格已經(jīng)傳達(dá)到全中國所有銷售網(wǎng)點(diǎn)；保時(shí)捷官方發(fā)布回應(yīng)稱，中國消費(fèi)者將有機(jī)會享受更優(yōu)惠的價(jià)格和更個(gè)性化的配置；寶馬相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，對中國下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅的公告表示歡迎，認(rèn)為中國此舉是市場開放的“強(qiáng)有力信號”；賓利官方也表示，會積極響應(yīng)新出臺的相關(guān)政策并將對價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。
王存指出，此輪關(guān)稅下調(diào)將會引起新一輪的汽車降價(jià)潮。不過他也認(rèn)為，由于國外車企在華仍有不少已經(jīng)進(jìn)口的庫存車輛未售出，所以新政實(shí)施后新一輪的降價(jià)潮可能要等到車企消化完這部分汽車后才會出現(xiàn)。
根據(jù)北京商報(bào)記者查閱我國現(xiàn)行的稅收政策了解到，一輛進(jìn)口車進(jìn)入中國需要繳納關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅三種。其中消費(fèi)稅＝（到岸價(jià)＋進(jìn)口關(guān)稅）÷（1－進(jìn)口消費(fèi)稅稅率）×進(jìn)口消費(fèi)稅稅率（稅率從1%-40%不等）；增值稅＝（到岸價(jià)＋進(jìn)口關(guān)稅）÷（1－進(jìn)口消費(fèi)稅稅率）×16%。
據(jù)國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會辦公室有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次關(guān)稅降低后，以在我國市場指導(dǎo)價(jià)約90萬元的進(jìn)口汽車為例，該車進(jìn)口到岸價(jià)為24萬元，關(guān)稅稅率25%時(shí)，關(guān)稅稅額為6萬元。關(guān)稅稅額占廠商在我國市場指導(dǎo)價(jià)的7%。此次降稅后，關(guān)稅稅率由25%降為15%，這款進(jìn)口車將征收關(guān)稅3.6萬元，相比降稅前減少2.4萬元。受降低關(guān)稅影響，汽車進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅和消費(fèi)稅也將相應(yīng)降低。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)，國內(nèi)車企將面臨更為嚴(yán)峻的生存壓力。對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，關(guān)稅降低對車市是一個(gè)重大的利好。不過，從25%降至15%，降幅力度并不算很大，對國產(chǎn)汽車仍然有一定的“護(hù)城河”效應(yīng)。另外，這一事件的短期影響將比較有限，關(guān)稅降低帶來的影響可能在中長期才會逐漸凸顯出來。
值得關(guān)注的是，相對于國家對外資在國內(nèi)參與整車生產(chǎn)的種種限制，中國汽車零部件市場一直在參與國際化競爭，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，此次關(guān)稅調(diào)整對國內(nèi)汽車零部件企業(yè)影響較小。中國汽車工業(yè)協(xié)會制動器委員會原秘書長顧一帆強(qiáng)調(diào)，中國汽車零部件行業(yè)本來就沒有外資股比限制。中國制動器等汽車零部件生產(chǎn)格局已基本形成，目前自主企業(yè)主要制造中低端產(chǎn)品，外資企業(yè)制造高端產(chǎn)品。（記者 藍(lán)朝暉 實(shí)習(xí)記者 濮振宇）
（實(shí)習(xí)編輯 田野）
晉公網(wǎng)安備 14090202000008號 
