原標(biāo)題:汽車關(guān)稅下調(diào)有望引發(fā)降價(jià)潮
5月22日,記者從財(cái)政部官網(wǎng)獲悉,自2018年7月1日起,我國將降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。其中,汽車整車稅率為25%的135個(gè)稅號和稅率為20%的4個(gè)稅號的稅率降至15%,汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個(gè)稅號的稅率降至6%。
據(jù)了解,自2011年以來,中國汽車進(jìn)口量連續(xù)七年均達(dá)到百萬輛級。在過去30年間,中國進(jìn)口汽車關(guān)稅已經(jīng)下調(diào)了9次,我國的進(jìn)口車關(guān)稅從原來的220%逐步下降,2006年我國汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)至25%,并延續(xù)至今。
中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車委員會主任王存對北京商報(bào)記者表示,本次關(guān)稅下調(diào)是市場意料之內(nèi)的事情,早在今年的博鰲亞洲論壇,中國就已經(jīng)承諾將降低包括汽車在內(nèi)的進(jìn)口關(guān)稅,目標(biāo)是降低一半,由于降稅后我國汽車整車平均稅率為13.8%,所以此次關(guān)稅下降的幅度基本實(shí)現(xiàn)了此前的目標(biāo)。
今年4月10日,國家主席習(xí)近平在博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式上表示,“中國將盡快放寬汽車行業(yè)外資股比限制”,并將“相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅”。
隨后,在4月26日商務(wù)部召開的例行發(fā)布會上,商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰表示,商務(wù)部正會同有關(guān)部門研究進(jìn)一步擴(kuò)大進(jìn)口的系列措施,將進(jìn)一步降低汽車和部分日用消費(fèi)品的進(jìn)口關(guān)稅。
事實(shí)上,在進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)前不久,國家剛剛將制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率從17%降至16%,這也在汽車行業(yè)掀起了一波以國外豪華車企為首的降價(jià)潮。奔馳、捷豹路虎、林肯、寶馬、奧迪相繼宣布下調(diào)中國市場在售車型的官方指導(dǎo)零售價(jià),最高降價(jià)幅度為3萬元左右。
此次關(guān)稅下調(diào)的消息發(fā)布后,眾多豪華車企迅速給出了積極的反應(yīng)。特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,按照最新關(guān)稅確認(rèn)的價(jià)格已經(jīng)傳達(dá)到全中國所有銷售網(wǎng)點(diǎn);保時(shí)捷官方發(fā)布回應(yīng)稱,中國消費(fèi)者將有機(jī)會享受更優(yōu)惠的價(jià)格和更個(gè)性化的配置;寶馬相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,對中國下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅的公告表示歡迎,認(rèn)為中國此舉是市場開放的“強(qiáng)有力信號”;賓利官方也表示,會積極響應(yīng)新出臺的相關(guān)政策并將對價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。
王存指出,此輪關(guān)稅下調(diào)將會引起新一輪的汽車降價(jià)潮。不過他也認(rèn)為,由于國外車企在華仍有不少已經(jīng)進(jìn)口的庫存車輛未售出,所以新政實(shí)施后新一輪的降價(jià)潮可能要等到車企消化完這部分汽車后才會出現(xiàn)。
根據(jù)北京商報(bào)記者查閱我國現(xiàn)行的稅收政策了解到,一輛進(jìn)口車進(jìn)入中國需要繳納關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅三種。其中消費(fèi)稅=(到岸價(jià)+進(jìn)口關(guān)稅)÷(1-進(jìn)口消費(fèi)稅稅率)×進(jìn)口消費(fèi)稅稅率(稅率從1%-40%不等);增值稅=(到岸價(jià)+進(jìn)口關(guān)稅)÷(1-進(jìn)口消費(fèi)稅稅率)×16%。
據(jù)國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會辦公室有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,此次關(guān)稅降低后,以在我國市場指導(dǎo)價(jià)約90萬元的進(jìn)口汽車為例,該車進(jìn)口到岸價(jià)為24萬元,關(guān)稅稅率25%時(shí),關(guān)稅稅額為6萬元。關(guān)稅稅額占廠商在我國市場指導(dǎo)價(jià)的7%。此次降稅后,關(guān)稅稅率由25%降為15%,這款進(jìn)口車將征收關(guān)稅3.6萬元,相比降稅前減少2.4萬元。受降低關(guān)稅影響,汽車進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅和消費(fèi)稅也將相應(yīng)降低。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,隨著進(jìn)口關(guān)稅下調(diào),國內(nèi)車企將面臨更為嚴(yán)峻的生存壓力。對此,全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示,關(guān)稅降低對車市是一個(gè)重大的利好。不過,從25%降至15%,降幅力度并不算很大,對國產(chǎn)汽車仍然有一定的“護(hù)城河”效應(yīng)。另外,這一事件的短期影響將比較有限,關(guān)稅降低帶來的影響可能在中長期才會逐漸凸顯出來。
值得關(guān)注的是,相對于國家對外資在國內(nèi)參與整車生產(chǎn)的種種限制,中國汽車零部件市場一直在參與國際化競爭,業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,此次關(guān)稅調(diào)整對國內(nèi)汽車零部件企業(yè)影響較小。中國汽車工業(yè)協(xié)會制動器委員會原秘書長顧一帆強(qiáng)調(diào),中國汽車零部件行業(yè)本來就沒有外資股比限制。中國制動器等汽車零部件生產(chǎn)格局已基本形成,目前自主企業(yè)主要制造中低端產(chǎn)品,外資企業(yè)制造高端產(chǎn)品。(記者 藍(lán)朝暉 實(shí)習(xí)記者 濮振宇)
(實(shí)習(xí)編輯 田野)