中國經濟網北京8月16日訊（記者 郭躍）中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布數據顯示，7月，汽車經銷商綜合庫存系數為1.50，環(huán)比上升7.1%，同比下降11.8%，庫存水平處于警戒線位置。其中，有6個品牌的庫存系數超過2個月，捷豹路虎、北京現代、東風日產的庫存深度位居前三。
具體來看，捷豹路虎7月庫存系數高達2.55，庫存深度居首，顯示出較大的渠道壓力和庫存風險。
2010年，捷豹路虎在中國設立銷售公司，開啟入華發(fā)展新篇章。2012年，捷豹路虎在華銷量僅次于BBA（奔馳、寶馬、奧迪），領跑豪華品牌第二陣營，中國也躍升為其全球第一大市場。2014年，捷豹路虎在華銷量首次突破10萬輛大關，但直到2023年，捷豹路虎在中國的銷量仍在10萬輛水平徘徊。
值得注意的是，捷豹路虎2023年在華銷量中，進口高端系列銷量占比接近五成。其中，售價百萬元級的攬勝和攬勝運動版的合計銷量超26000輛，衛(wèi)士DEFENDER家族的銷量近20000輛。高端車型熱銷，為路虎帶來了豐盈的利潤表現。相比之下，原本應擔負起推升銷量規(guī)模的國產車型，在市場的表現始終低迷。
有業(yè)內人士分析，高端豪華市場受眾較窄，很難形成規(guī)模突破。而捷豹路虎國產車系非但沒能形成規(guī)模突圍，反倒因車型定位、車價、單車利潤水平較低，拉低了捷豹路虎整體利潤表現，造成進口車型“補貼”國產車型的局面。
未來，捷豹路虎能否拉動國產車系“上量”，避免進入“走高走窄”陷阱值得深思。
7月庫存深度排名第二的是北京現代，其庫存系數達2.45。經歷過2013年-2016年連破百萬輛的輝煌后，北京現代表現急轉直下。如今，北京現代的銷售困境更加明顯，今年上半年的累計銷量僅為10萬輛左右。
北京現代4S店內難以找到工作人員，郭躍/攝
銷量的低迷，影響了北京現代在市場終端的銷售“心氣”。日前，中國經濟網記者在走訪北京某北京現代4S店的過程中，始終沒能在店面中找到工作人員。一位同時間看車的消費者對記者說，“這個品牌已經不行了，也沒工作人員招待?！绷硪晃幌M者透露，“剛剛咨詢過，本來應該有值班人員，但也不知道去哪里了?！?/p>
近期，一份有關湖南省經銷商致北京現代的信函在網上流傳。信函稱，“湖南全體經銷商一致要求，自2024年8月8日起暫時停止向北京現代提車，并不再接受自動配送的車輛……”
緊隨其后的東風日產，其庫存系數為2.41。與北京現代狀況近似，東風日產同樣也是從年銷百萬輛高峰一路滑落，如今的市場表現難言樂觀。
以上三家品牌庫存水平，一定程度上反映了市場整體情況。7月，高端豪華及進口、合資品牌庫存系數分別環(huán)比上升34.0%和14.8%；僅有中國品牌庫存系數環(huán)比走低，下降3.9%。
（責任編輯：盧相?。?/span>
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