新年伊始，比亞迪汽車在其官方公眾號上發(fā)布了兩張比亞迪漢EV的預告圖，新車前臉采用的設計語言官方稱之為“進化后”的EV Dragon Face，而車身流暢整體感覺很是優(yōu)雅。該車定位為中大型轎車，整體采用了四門轎跑式車身設計。
圖中明顯的“漢EV”字樣，預示著比亞迪漢可能最先推出的是純電動版本，即EV車型。前臉設計在目前家族式Dragon Face語言的基礎上有所變化，貫穿式的鍍鉻飾條的中間部分更加粗壯，在視覺效果上顯得更加厚重、有力量感；而飾條仍然延伸至前燈組內部，延續(xù)了Dragon Face設計語言中的元素；其前燈組疑似采用了與現(xiàn)款比亞迪唐相同的LED矩陣式大燈。
側面造型上，其采用圓滑的弧線勾勒出溜背式的車身造型，頗具力量感的腰線以上揚的姿態(tài)從后門處一直延伸至車尾，讓整個側面看上去有一種蓄勢待發(fā)的既視感。銀色飾條勾勒出的車窗輪廓，使其更顯檔次感。據(jù)此前報道顯示，新車或將于2020年第二季度末/第三季度初（6月份左右）上市。
● 以往報道回顧
2019年底，比亞迪漢在上海地面交通工具風洞中心成功完成風洞測試，其風阻系數(shù)僅為0.233Cd。據(jù)了解，吉利幾何A、小鵬汽車P7、廣汽新能源Aion S、大眾ID. Space Vizzion概念車、SSC Tuatara官方公布的風阻系數(shù)分別為0.2375Cd、0.236Cd、0.245Cd、0.24Cd、0.279Cd。同時，根據(jù)此前信息顯示，未來比亞迪漢將只推出新能源版本車型（DM和EV）。
『上圖車型正在進行煙流試驗』
研究顯示，當轎車以80km/h行駛時，60%左右的能耗都用于克服空氣阻力。尤其對于電動車來說，高速行駛時風阻對能耗的影響更為突出，以比亞迪漢為例，其風阻系數(shù)每降低0.01Cd，該車的純電續(xù)航將增加8公里，所以從漢的設計研發(fā)之初，比亞迪就為它定下了嚴苛的風阻系數(shù)目標——低于0.235。值得一提的是，上圖車型正在進行的煙流試驗主要是通過觀察煙流走向，能夠直觀查看風的氣流貼合車身情況，從而豐富研究數(shù)據(jù)，有助于設計人員降低車輛的風阻系數(shù)。
結合此次細節(jié)圖和此前諜照來看，新車整體延續(xù)了比亞迪Dragon Face的家族式設計語言，厚重下壓的車頭與發(fā)動機艙蓋上微微隆起的立體式線條組合，打造出俯沖的感覺。同時，扁平狹長的燈組配合下方三段式進氣口以及略帶鏟型的前唇，讓新車看上去更加動感、大氣。
『此前諜照』
側面造型方面，其采用圓滑的弧線勾勒出溜背式的車身造型，同時由該車C柱開始，車艙上部逐漸收窄，形成了美觀且充滿力量感的寬車肩造型，配合隱藏式門把手設計，從而加強了貼合車身的氣流走向，有效縮小車側的渦流，進一步降低風阻，優(yōu)化風阻系數(shù)。
『此前諜照』
據(jù)官方表示，追求低風阻的轎車講究“前圓后方”的設計理念，車輛前段越“圓”，在風最開始沖擊到車上時能夠實現(xiàn)快速貼合車身的效果，而車尾越“方”，則能夠讓風在車尾能夠快速的離開車身。具體來看，新車尾部延續(xù)了前臉飽滿動感的設計風格。微微上翹的鴨尾，進一步提升了整車的運動感。此外，通過其尾部還采用了名為氣動分離設計，使車身兩側的氣流來到車尾后幾乎沿直線離開，避免卷入車尾渦流區(qū)增大風阻，實現(xiàn)美好設計與低風阻的巧妙融合。值得一提的是，該車還配備了比亞迪自主研發(fā)的“氣動”輪圈，其鏤空比在8%左右，這樣的造型設計能夠在保證剎車散熱的需要下，將風阻系數(shù)降到更低。
『2015年曝光過的比亞迪漢參數(shù)信息』
2015年，比亞迪曾發(fā)布了在研車型漢的部分參數(shù)（見上圖），可以看到該車的長寬高為4950/1890/1490mm，軸距為2940mm。動力方面，前驅車型搭載由2.0T發(fā)動機和150馬力前橋電機組成的插電混動系統(tǒng)，而三擎四驅版車型還將加入最大功率476馬力的后橋電機。關于新車更多信息，我們也將持續(xù)關注。（許博）
（責任編輯：盧相汀）
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