西安奔馳女車主維權(quán)事件的熱度尚未散去，經(jīng)銷商的生存問題再次引發(fā)關(guān)注。
數(shù)據(jù)顯示，2019年4月汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為2.0，位于警戒線之上，部分自主品牌庫存深度達(dá)3個(gè)月。同時(shí)，2019年1-4月我國銷售新車835.3萬輛，同比下降12.1%，降幅環(huán)比擴(kuò)大0.8%。
汽車行業(yè)資深分析師梅松林預(yù)測，與汽車銷量下滑相對應(yīng)，近三年內(nèi)汽車經(jīng)銷商會(huì)有超過6000家出局。
經(jīng)銷商庫存持續(xù)預(yù)警
據(jù)5月10日全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的新車銷售數(shù)據(jù)顯示，2019年4月車市狹義乘用車銷量為198萬輛，同比下降14.6%，環(huán)比下滑21.6%。值得注意的是，這樣的銷售數(shù)據(jù)是在經(jīng)銷商頻繁讓利、車展促銷以及汽車下鄉(xiāng)等多重政策和活動(dòng)的影響之下獲得的。
而在經(jīng)銷商端，賣車與盈利都顯得分外艱難。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)日前公布的4月份汽車經(jīng)銷商庫存報(bào)告顯示，4月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為2.0，同比上升20.5%，環(huán)比上升11%，庫存水平位于警戒線以上。其中，庫存深度超過兩個(gè)月的品牌有17個(gè)，長安、奇瑞、榮威庫存深度都在3個(gè)月以上?！白灾髌放贫喽ㄎ挥诘投耸袌?，利潤率低，一旦市場不好，很容易從薄利變成虧損?！泵匪闪直硎?。
據(jù)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)發(fā)布的《2018年汽車經(jīng)銷商對廠家滿意度年度調(diào)查》顯示，2018年有53.5%的經(jīng)銷商出現(xiàn)經(jīng)營虧損，有27.1%的經(jīng)銷商在2016-2018年連續(xù)三年全部虧損。
另據(jù)部分汽車經(jīng)銷商集團(tuán)2018財(cái)報(bào)顯示，2018年中升集團(tuán)實(shí)現(xiàn)凈利潤36.95億元，同比增長6.3%；而廣匯汽車和永達(dá)汽車分別實(shí)現(xiàn)了32.57億元和13.25億元的凈利潤，但相比去年有所虧損；龐大集團(tuán)凈虧損更是高達(dá)61.55億元。同時(shí)，新車銷售的利潤在總利潤中占比正逐步縮小，毛利率僅為3%甚至更低。
奔馳車主維權(quán)事件致經(jīng)銷商收費(fèi)謹(jǐn)慎
與此同時(shí)，前不久爆發(fā)的“西安奔馳女車主維權(quán)事件”將汽車經(jīng)銷商與消費(fèi)者之間的買賣方關(guān)系，尤其是將金融服務(wù)費(fèi)等收費(fèi)問題擺至臺(tái)面之上。在此之后，關(guān)于各項(xiàng)購車費(fèi)用，尤其是金融服務(wù)費(fèi)的討論甚囂塵上。
對此，市場監(jiān)管總局回應(yīng)表示，任何汽車銷售企業(yè)收取任何名義的費(fèi)用，都必須嚴(yán)格遵循《價(jià)格法》《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》等法律規(guī)定，確保實(shí)現(xiàn)明碼標(biāo)價(jià)、消費(fèi)者自主選擇、提供質(zhì)價(jià)相符合的真實(shí)商品或服務(wù)，不得違規(guī)收取費(fèi)用。
而據(jù)新京報(bào)記者五一期間走訪位于河北省唐山市某奧迪品牌4S店時(shí)發(fā)現(xiàn)，店里銷售人員在記者咨詢奧迪A4L時(shí)尚款車型貸款業(yè)務(wù)時(shí)，并未提及相關(guān)貸款或金融服務(wù)費(fèi)用。但在記者表示明確購車意向之后，銷售人員填寫的購車價(jià)格的計(jì)算表格內(nèi)仍有“金融服務(wù)費(fèi)”一項(xiàng)，同時(shí)向記者表示，如果選擇支付一筆金融服務(wù)費(fèi)，那么就可以在車輛價(jià)格上進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)惠，并且在貸款的時(shí)候也會(huì)節(jié)省費(fèi)用（車價(jià)降低導(dǎo)致貸款本金變少），消費(fèi)者可以自行選擇哪種結(jié)算方式。
另據(jù)銷售人員透露，這樣操作一定程度上受到了奔馳維權(quán)事件的影響，任何一家4S店也不會(huì)明目張膽地要價(jià)。但如今的車市較往年“慘淡”了很多，4S店本身賣車并不賺錢，這樣的做法也是無奈之舉。
經(jīng)銷商業(yè)務(wù)走向多元
全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，目前乘用車消費(fèi)市場不強(qiáng)是供需多重因素造成的?！敖鼛讉€(gè)月來，既有減稅降費(fèi)政策利好，又有汽車下鄉(xiāng)等積極信號(hào)，各省份國六提前切換的新聞也層出不窮，新能源補(bǔ)貼退坡又給主機(jī)廠加壓，諸多事件產(chǎn)生的復(fù)雜因素，影響著市場上下游各利益鏈之間的關(guān)系，消費(fèi)者觀望情緒不減，經(jīng)銷商信心受挫，零售消費(fèi)市場復(fù)蘇艱難曲折?！贝迻|樹說。
中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅此前接受媒體采訪時(shí)表示，要想成為這場淘汰賽的幸存者，經(jīng)銷商尤其是一些弱勢經(jīng)銷商的盈利模式亟待重構(gòu)。
業(yè)務(wù)多元化成為一個(gè)思路。今年以來，上汽通用、上汽大眾等上汽系品牌開始將原有4S店升級(jí)成7S店。上汽通用與上汽大眾經(jīng)銷商的“7S”中，“4S”是傳統(tǒng)意義上的汽車銷售、配件供應(yīng)、售后服務(wù)、信息反饋功能，而新增的“3S”則是二手車、共享、金融服務(wù)以及智能體驗(yàn)、共享服務(wù)、互動(dòng)社群等新興體驗(yàn)。
據(jù)了解，二手車及金融服務(wù)業(yè)務(wù)已成為諸多經(jīng)銷商集團(tuán)實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)增長的突破口。尤其是在取消二手車限遷之后，二手車業(yè)務(wù)日益紅火。2018年，永達(dá)汽車實(shí)現(xiàn)二手車銷售4.23萬輛，同比增長超20%。而中升控股2018年在汽車保險(xiǎn)、金融以及二手車等業(yè)務(wù)板塊收益達(dá)24.04億元，同比增長34.4%。
梅松林認(rèn)為，新能源汽車、皮卡等市場也有待開發(fā)。“可以考慮轉(zhuǎn)型到新能源汽車市場，或者某些區(qū)域的皮卡市場。另外，同一區(qū)域經(jīng)銷商進(jìn)行兼并重組也可以節(jié)省成本，增加客戶保有量，增強(qiáng)抗寒能力。”
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