繼去年年末連續(xù)兩月被軒逸“挑下馬”，并痛失全年冠軍后，朗逸在今年1月終于迎來全面爆發(fā)。1月，朗逸共銷售5.95萬輛，同比增長34.63%，環(huán)比增長46.99%，奪得A級車冠軍之位。朗逸的熱銷主要得益于國五、國六車型切換，以及老款車型即將停售而采取的“降價去庫存”策略。
整體來看，老牌強(qiáng)勢車型軒逸和卡羅拉發(fā)揮穩(wěn)定，“新貴”雷凌和思域雙雙發(fā)力；再加上大眾速騰處于換代前的低谷期，日系品牌在1月迎來了可與德系分庭抗禮的“高光時刻”。
經(jīng)歷了2018年的“寒冬”之后，今年1月車市依然嚴(yán)峻。作為最走量的細(xì)分市場，A級車下滑幅度較為明顯。數(shù)據(jù)顯示，2019年1月A級車共銷售65.22萬輛，同比降低10.82%。如此大的降幅更加考驗(yàn)各個車型的“功底”，而以往波瀾不驚的A級車市場也出現(xiàn)較大變化。
其中，大眾系僅有四款車型進(jìn)入前十榜單，表現(xiàn)不佳；日系品牌則依靠雷凌和思域的雙雙發(fā)力，同樣占前十名的四席；而美系車憑借穩(wěn)定的發(fā)揮，搶奪了榜單的最后兩席。另外，此前表現(xiàn)出色的帝豪“馬有失蹄”，自主品牌全軍覆沒。
朗逸知恥而后勇 大眾品牌不盡人意
具體到車型方面，繼去年年末連續(xù)兩月被軒逸“挑下馬”，并痛失全年冠軍后，朗逸在今年1月終于迎來全面爆發(fā)。1月，朗逸共銷售5.95萬輛，同比增長34.63%，環(huán)比增長46.99%，霸占了A級車冠軍之位，一時風(fēng)頭無二。
“國六”標(biāo)準(zhǔn)新款朗逸 姜智文攝
經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪中了解到，朗逸的熱銷主要得益于國五、國六車型切換，以及老款車型即將停售而采取的“降價去庫存”策略。工作人員表示，“目前新款朗逸只有‘國六’標(biāo)準(zhǔn)車型在售，綜合優(yōu)惠為3.1萬元，‘國五’標(biāo)準(zhǔn)的新車在1月已經(jīng)加大促銷售罄；而老款車型也即將停售，我們的庫存車僅剩3輛?！?/p>
除朗逸之外，大眾品牌其他車型1月表現(xiàn)則不盡如人意。其中，上汽大眾桑塔納雖然銷售2.88萬輛，位居榜單第六位，但其同比下降18.87%，以及優(yōu)惠后僅7-8萬元的起售價，不禁令人擔(dān)憂其后期該何去何從。此外，一直起伏較大的凌度，1月同比也出現(xiàn)近20%的下滑。綜合來看，上汽大眾1月在A級車市場中的表現(xiàn)并不如意。再加上POLO、帕薩特等車型的不進(jìn)反退，上汽大眾1月銷量同比下滑11.2%。
此外，一汽-大眾旗下A級車也未能接受住考驗(yàn)。首先是捷達(dá)1月僅銷售3.1萬輛，同環(huán)比降幅均在10%以上，排名也從第三位掉至第五位；其次，去年完成換代的寶來一直沒有恢復(fù)巔峰狀態(tài)，今年1月雖然環(huán)比有所上升，但同比卻出現(xiàn)大幅下滑，僅位于榜單第九位；最后，以往穩(wěn)定在2萬輛以上的速騰，1月銷量慘遭腰斬，直接跌出榜單之外。據(jù)工作人員介紹，速騰銷量不佳主要是換代前部分客戶選擇持幣待購，而新款車型將在3月左右上市，新車上市后有望重返巔峰。
值得一提的是，大眾汽車于2月26日發(fā)布了全新子品牌，并命名為“JETTA”。根據(jù)規(guī)劃，該品牌將首先推出1款轎車和2款SUV車型，并將在成都工廠投產(chǎn)。新品牌車型上市后，捷達(dá)必然受到影響，而大眾在A級車中的格局也將發(fā)生變化。
雷凌、思域雙雙發(fā)力 日系品牌迎“高光時刻”
相比之下，日系品牌則迎來了高光時刻。其中，日產(chǎn)軒逸1月銷售4.45萬輛，同比增長16.44%，奪得亞軍之位。不過，起伏不定的市場表現(xiàn)一直是軒逸的“頑疾”，相比去年12月，軒逸今年1月有近1萬輛的縮水，這也是其值得警惕的問題。此外，卡羅拉市場表現(xiàn)穩(wěn)定，以3.78萬輛的成績緊隨軒逸之后。
以往表現(xiàn)不溫不火的雷凌和思域，1月表現(xiàn)相對出色。其中，雷凌1月共銷售2.67萬輛，同環(huán)比增速均在90%左右，提升至榜單第八位。記者了解到，雷凌表現(xiàn)出色得益于大幅降價處理“國五”車型，以及車價相對較低。工作人員表示，“今年1月以后，雷凌的‘國五’車型已處理完畢，當(dāng)時優(yōu)惠價格高達(dá)3.2萬元，目前在售的車型均為‘國六’版本?！?/p>
豐田雷凌 姜智文攝
本田思域同樣表現(xiàn)亮眼。1月，思域共銷售2.44萬輛，同比增長近50%，擠進(jìn)榜單第十位。經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在電話采訪中了解到，思域銷量穩(wěn)步上升，得益于逐步走出“機(jī)油門”的影響。據(jù)工作人員介紹，新車目前僅有2000元的優(yōu)惠，額外有部分裝飾可以贈送；而去年思域最高優(yōu)惠可達(dá)1萬元。盡管如此，擺脫“機(jī)油門”后，以往需要加價提車的思域如今還有優(yōu)惠，仍吸引了部分年輕消費(fèi)者。
英朗重返高位，福特式微 美系凸顯“馬太效應(yīng)”
值得一提的是，別克英朗1月銷量也重返高位。1月，英朗共銷售2.8萬輛，同比增長23.58%，環(huán)比增長86.83%，上升至榜單第四位。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，英朗1月熱銷主要是三缸機(jī)逐漸受到消費(fèi)者的認(rèn)可。同時，1月家用轎車需求明顯增長，以合資品牌為主的“十萬級”轎車整體表現(xiàn)良好。此外，雪佛蘭科沃茲延續(xù)強(qiáng)勁勢頭，1月銷售2.83萬輛，同比增長25.62%，位于榜單第七位。
與英朗和科沃茲的強(qiáng)勢表現(xiàn)截然相反，同為美系品牌的福特1月跌入谷底，旗下車型福克斯和福睿斯單月銷量僅為4000輛左右，在前二十的榜單中難覓蹤影。盡管雙雙完成了換代升級，但福克斯和福睿斯依然呈現(xiàn)跌跌不休的架勢。“強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱”，美系品牌將“馬太效應(yīng)”展現(xiàn)得淋漓盡致。
整體來看，雖然車市遭遇了一定的挫折，但A級車市場依然漲跌不一。其中，有老牌強(qiáng)勢車型驟然隕落，也有名不見經(jīng)傳的車型異軍突起。表現(xiàn)良好的車型品牌自然皆大歡喜；但對于持續(xù)弱勢的品牌而言，如何度過“寒冬”，是其值得深思的問題。（經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）
（責(zé)任編輯：盧相?。?/p>
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