30年過去，一汽和奧迪的合作，既開拓了市場，同時真正實現(xiàn)了經驗、資金和技術的引進，以及人才培養(yǎng)，我們扎扎實實把體系能力打造好了。
對于未來，經過深思熟慮，我們就叫“全價值鏈共創(chuàng)”。無論是在合作的廣度上，還是在合作的深度上，還有在制造方面，通過共創(chuàng)，我們要更智能，更先進，才能使我們的合作更深入，我們的實力更強。
前天（11月19日），一汽奧迪以隆重、熱烈的盛大活動慶祝雙方在華共同走過30年。在活動舉辦之前，一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理劉亦功接受了經濟日報-中國經濟網(wǎng)記者的采訪。
一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理劉亦功
對于一汽奧迪的過往與成就，劉亦功回顧說，1988年，改革開放剛剛開始不久，中國的轎車工業(yè)幾乎是空白，高檔汽車更是空白。當時，一汽也沒有外匯……雖然我們曾經干過紅旗，但并不是現(xiàn)代化批量生產方式。一汽合作的目的就是通過奧迪產品的導入，實現(xiàn)“三萬輛轎車先導工程”，引進技術，引進管理，同時把資金引進來。30年過去，我覺得一汽和奧迪的合作，既開拓了市場，同時真正實現(xiàn)了經驗、資金和技術的引進，以及人才培養(yǎng)，我們扎扎實實把體系能力打造好了，這是一汽奧迪30年取得成功很重要的一點。
中國有古語云：三十而立。那么，一汽與奧迪合作30年，一汽奧迪究竟“立”了什么？劉亦功說，三十而立，我們首先是立了一汽-大眾奧迪的品牌，它的品牌影響力，在中國的品牌形象。之所以有這樣的結果，就是因為一汽與奧迪的合作成就了奧迪在中國市場的影響。第二，通過這么多年的發(fā)展，我們是全體系的打造，從研發(fā)、制造、采購，包括營銷，全領域都得到了強化。目前，在國內和其他競爭對手比，可以不謙虛地說，我們應該是領先的。
劉亦功特別談到人才方面，他說，現(xiàn)在，一汽-大眾奧迪所有的中方高管團隊成員，基本都在銷售領域干了十幾年甚至幾十年，德方來的人只有三四年就走了。所以，從人才培養(yǎng)和能力塑造上，到底誰在發(fā)揮作用就很清楚，這就是自身作用與整個體系能力打造很典型的一點。當然，我們營銷人員及其能力只是一個縮影，其他在生產、研發(fā)方面，中方的提升都是高水平的。這個“立”是我們的內涵和自身素質的立，對我們未來合作也是非常重要的。
劉亦功認為，現(xiàn)在正處在一個節(jié)點上，汽車工業(yè)出現(xiàn)了新的挑戰(zhàn)，智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、共享經濟等等，在這種情況下，我們也面臨挑戰(zhàn)。同時，國家的宏觀政策也有變化……那么，我們怎么去合作？一汽奧迪30年所具有的勇氣和互信、平等，依然還是未來一汽和奧迪能夠深化合作的最主要基調。在這樣的基礎上加強合作，對未來的發(fā)展我們是很有信心的。
他說，對于未來，經過深思熟慮，我們就叫“全價值鏈共創(chuàng)”。關于這個概念，我們還處在磨合階段，包括和外方的磨合，包括我們自身的磨合。我個人理解，共創(chuàng)有這幾個方面。
第一是在合作的廣度上，我們會以價值鏈為方向進行延伸，比如會從傳統(tǒng)燃油車型到覆蓋全細分市場的新能源車型和技術；比如會進行從產品研發(fā)制造到移動出行解決方案的合作；比如會進行從生產銷售到聯(lián)合數(shù)字化、金融服務領域的合作等等。
第二是在合作的深度上，比如在產品研發(fā)上，我們啟動了IZAF研發(fā)深化合作項目，與奧迪做了非常深入的研發(fā)方面的合作。目前中方研發(fā)團隊的參與度是30%；到2025年要超過50%，甚至達到60%-70%。同時，一汽-大眾奧迪也要做研發(fā)。
最后，在制造方面，我們在長春有奧迪Q工廠，這是奧迪目前技術含量最高的一個工廠，今年剛建成；我們在佛山的工廠也要打造成智慧工廠。此外，我們跟華為也做了一些項目，希望能夠使我們的制造水平升級。同時，通過共創(chuàng)，我們要更智能，更先進。只有通過這樣的共創(chuàng)，才能使我們的合作更深入，我們的實力更強。（經濟日報-中國經濟網(wǎng)記者 張宇星）
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