原本的“金九”不復存在，今年九月重卡銷量同比降幅超過兩成。2019年將實施國六排放標準或?qū)⒊蔀橹乜ㄐ袠I(yè)又一次“政策紅利”，能借助紅利持續(xù)發(fā)展固然是好事，然而總依靠紅利“過活”并不是上策，商用車企業(yè)激發(fā)自身新舊動能轉(zhuǎn)換，夯實企業(yè)自身實力，才是良性發(fā)展之路。否則隨行就市的表現(xiàn)，或?qū)㈦y以度過市場的“冬天”。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月份，商用車銷售33.36萬輛，環(huán)比增長6.38%，同比下降8.39%。其中作為商用車行業(yè)主要指標車型的重型貨車，9月份銷售7.77萬輛，環(huán)比增長8.21%，同比下降23.12%。
從數(shù)據(jù)上來看，原本的“金九”不復存在，重卡銷量超過兩成的同比降幅在提醒商用車行業(yè)，政策紅利帶來的繁榮不會常出現(xiàn)，企業(yè)發(fā)展還需要構建自身的核心競爭力，否則隨行就市的表現(xiàn)，或?qū)㈦y以度過今年市場的“冬天”。
那么各商用車生產(chǎn)企業(yè)將如何發(fā)揮自身特點，來面對已經(jīng)到來的增速放緩和未來的經(jīng)濟下行壓力，將是今年第四季度和2019年重卡市場的主旋律。
一汽解放以規(guī)模與產(chǎn)品應對市場變化
近兩年穩(wěn)居重卡行業(yè)首位的一汽解放9月再次奪得銷量冠軍，1至9月的累計銷量同樣位列行業(yè)首位。一汽解放能取得如此良好且穩(wěn)定的市場表現(xiàn)，首先是擁有了優(yōu)秀的產(chǎn)品基礎，這種產(chǎn)品基礎一方面體現(xiàn)在品質(zhì)方面，另一方面則是不斷推陳出新的研發(fā)能力。
從2017年開始，一汽解放在市場“火爆”的大環(huán)境中，憑借多年累積的市場資源，積極開展銷售網(wǎng)絡一線的推廣活動，同時先后推出了J6產(chǎn)品針對不同區(qū)域和用途的特別版本，隨后又推出了J6榮耀版，持續(xù)提升產(chǎn)品競爭力。
在加強現(xiàn)有產(chǎn)品競爭力的同時，一汽解放進行了國內(nèi)首次商用車自動駕駛路試，展現(xiàn)了強大的創(chuàng)新能力和技術研發(fā)水平，而隨著本月底一汽解放全新一代產(chǎn)品J7的上市，在更加強大的產(chǎn)品力加持下，憑借其已經(jīng)擁有的營銷網(wǎng)絡、市場資源和深厚底蘊，一汽解放在面對市場變化時將擁有更強的抗沖擊能力。
重汽與陜汽構建優(yōu)勢互補的聯(lián)合體
體量與規(guī)模的優(yōu)勢確實可以讓企業(yè)具備較強的抗風險能力，在面對目前的經(jīng)濟形勢下，商用車企業(yè)有意整合資源做大做強，比如中國重汽和陜汽集團。9月1日，隨著此前已就任濰柴動力董事長和山東中公董事成長的譚旭光出任中國重汽董事長，中國重汽與陜汽集團正式成為了“親兄弟”。一邊是隸屬山東重工集團、排名行業(yè)第三的中國重汽，一邊是身為濰柴動力全資子公司、排名行業(yè)第四的陜汽集團，這次的意義不僅僅在于兩家大型國有企業(yè)的優(yōu)勢互補，更是盤活各自優(yōu)勢資源，加快行業(yè)、企業(yè)新舊動能轉(zhuǎn)化的實踐。
從目前兩家企業(yè)的各自特點分析，中國重汽在進一步加強與德國曼恩的合作之后，將更有效地發(fā)揮出技術優(yōu)勢；而陜汽集團則已經(jīng)擁有了發(fā)動機、變速箱、車橋三位一體的動力鏈供應體系。兩家企業(yè)憑借各自的產(chǎn)品優(yōu)勢，或?qū)l(fā)揮“1+1＞2”的集約效應。
商用車行業(yè)從量變到質(zhì)變
今年在德國舉辦的第67屆漢諾威商用車展現(xiàn)場，一汽解放宣布與威伯科、百度等零部件及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在自動駕駛等領域開展深化合作；中國重汽則亮相德國曼恩展臺，并宣布繼續(xù)加強合作；福田戴姆勒歐曼EST亮相戴姆勒展臺，股東雙方共同出席媒體交流會，傳遞出繼續(xù)深化合作的信息；中集集團攜旗下主要產(chǎn)品參展。
同時，中國貿(mào)易促進會汽車行業(yè)分會也在展會現(xiàn)場搭建展臺，舉辦“中國日”活動，向全球商用車行業(yè)介紹中國商用車行業(yè)發(fā)展成就。這一系列的“走出去”與“引進來”的動作，標志著中國商用車行業(yè)在多年成為全球商用車第一大市場之后，正在積極思考從量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)化之路。
2016年，全新的行業(yè)標準GB1589正式實施，而道路監(jiān)管部門也按照新標準加強了治理超限超載的力度，一方面促使道路運輸向著安全、高效的方向良性發(fā)展，另一方面也為全行業(yè)帶來了“政策紅利”。
同時，對于違規(guī)轎運車的整治也受到良好效果，超寬超長的違規(guī)轎運車絕跡。這一些列政策法規(guī)的變化，都在促進商用車行業(yè)總量變向質(zhì)變的轉(zhuǎn)化，商用車企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)和營銷推廣也不再僅僅拘泥于價格和銷量，更多的是注重在安全、油耗、出勤率等更加體現(xiàn)產(chǎn)品品質(zhì)的方面，全行業(yè)在發(fā)展觀念上已經(jīng)體現(xiàn)出高質(zhì)量發(fā)展的特點。
商用車行業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展思路固然令人鼓舞，但是銷量同比下降的事實也確實為行業(yè)敲響警鐘?！罢呒t利”的熱度已然過去，9月銷量同比大降就是最好的例證，而主要原因一方面與歷史同期數(shù)據(jù)基數(shù)較高有關，卻也說明今年的市場形勢不會好于去年。
1至9月的累計銷量數(shù)據(jù)也反映出了行業(yè)發(fā)展的減速，商用車銷售323.09萬輛，同比增長6.31%，產(chǎn)銷增速比上年同期明顯回落。其中，重型貨車銷售89.59萬輛，銷量同比增長2.44%?；緦儆诔制降膽B(tài)勢。
2019年將實施國六排放標準或?qū)⒊蔀橹乜ㄐ袠I(yè)又一次“政策紅利”，能借助紅利持續(xù)發(fā)展固然是好事，然而總依靠紅利“過活”并不是上策，商用車企業(yè)激發(fā)自身新舊動能轉(zhuǎn)換，夯實企業(yè)自身實力，才是良性發(fā)展之路。(馬瀚明）
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