1月18日，國家統(tǒng)計局宣布，2017年，我國GDP總量首次跨越80萬億元門檻，達(dá)到82.7萬億元，同比增長6.9%。但從車市情況看，筆者以為，2018年的車市增速不大可能超過2%，屬于典型的微增長。偏涼的氣候使得2018年一開年行業(yè)氛圍多少有些沉悶、平淡。但這樣的發(fā)展環(huán)境適宜大力推行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促使整個行業(yè)求真務(wù)實、加快轉(zhuǎn)型，推動汽車制造業(yè)加速向高質(zhì)量階段發(fā)展。目前，所有車企已經(jīng)基本完成今年的預(yù)算安排，且大多預(yù)感到了形勢的嚴(yán)峻，按捺住了跳高的慣有沖動，調(diào)低了產(chǎn)銷目標(biāo)，削減各種成本，厲行節(jié)約。
如果今年的車市還像2013年那樣增長13.9%、像2016年那樣增長13.7%，甚至像2009年那樣激增46.1%，那么對于轉(zhuǎn)型升級，車企肯定沒心思、沒壓力、沒有自覺性，按照政績考核辦法，企業(yè)家們自然會走規(guī)模擴(kuò)張那條輕車熟路的老路。但是，隨著大環(huán)境的改變，那條老路不能再走了，因為整個國民經(jīng)濟(jì)已經(jīng)離開了貨幣擴(kuò)張、規(guī)模擴(kuò)張的雙擴(kuò)張軌道，正在積極穩(wěn)妥地進(jìn)行結(jié)構(gòu)性改革，卯足了勁謀求轉(zhuǎn)型?？梢钥隙ǖ氖牵衲旮骷壵畬⒗^續(xù)貫徹執(zhí)行十九大報告、中央經(jīng)濟(jì)工作會議和中央農(nóng)村工作會議提出的各項要求，積極作為，特別是會堅決打贏防范和化解重大金融風(fēng)險、藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、扶貧脫貧“三大戰(zhàn)役”。
在上述政策主導(dǎo)之下，筆者以為，今年對汽車行業(yè)而言，不僅像去年一樣是一個“政策大年、市場小年”，恐怕還將是一個“查處大年”。為什么這樣說？1月9日，環(huán)保部在新大氣法實施后從國家層面首次對車企開具罰單：山東的凱馬、唐駿歐鈴兩家車企因為“柴油車排放超標(biāo)、后處理系統(tǒng)造假”被罰3800萬元，而且要停產(chǎn)整治。對汽車界而言，這是一個“環(huán)保部今年要對汽車下重手”的重大信號。其實，在通報處罰的發(fā)布會上，環(huán)保部已經(jīng)說得很明白：今年，他們要在全國開展機動車和油品監(jiān)督檢查，嚴(yán)懲生產(chǎn)超標(biāo)機動車和在污染控制系統(tǒng)上做手腳的行為，加大對整車、發(fā)動機、后處理系統(tǒng)及其他環(huán)保關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)企業(yè)的監(jiān)管力度，建立黑名單。
說起黑名單，這讓人想起了去年1月17日公安部交管局通報的違規(guī)生產(chǎn)貨車的超級名單。應(yīng)該說，公安部這一招挺管用，收效頗好。公安部手握新車上戶掛牌大權(quán)，對此警告，卡車廠家自然不敢怠慢。莫非環(huán)保部從公安部那里學(xué)了一招？
有人可能會說：“別逗了，環(huán)保部哪能與公安部相比？它能把企業(yè)怎地？”筆者只能說，此言差矣，只要回顧一下過去兩年有多少企業(yè)被勒令停產(chǎn)整頓，就能知道環(huán)保部有多厲害了。
現(xiàn)在正值隆冬，有些家用車早晨一啟動，尾氣十分嗆人，而有些車則沒什么味道。顯然，氣味嗆人的車燃燒不充分，而且后處理系統(tǒng)有問題。除了年久失效者，不排除有些車企在后處理系統(tǒng)上做文章。本報去年曾刊登過山東寧津縣假冒偽劣三元催化轉(zhuǎn)換器產(chǎn)業(yè)一派興旺景象的報道，筆者隨即也寫了一篇言論，建議國家對三元催化轉(zhuǎn)換器實施制造許可管理。筆者再一次建議環(huán)保部到寧津縣好好甄別一番。
現(xiàn)在，環(huán)保部盯上了新車，下一步，不排除環(huán)保部聯(lián)手公安部門一起來整治現(xiàn)實的污染源——3.1 億輛在用機動車（其中2.17億輛是汽車）。
說過真與假，再說說油耗。新年伊始，工信部公布了2017年12月新車油耗通告，顯示比上年同期略有降低，但全年油耗平均水平并沒有明顯下降。2017年底，553款車型因油耗不達(dá)標(biāo)被取消公告。其實，若要按照即將公布的中國工況來劃線，何止553款。中國工況項目組認(rèn)定：自然吸氣車油耗差距為28%，渦輪增壓車為 32%，輕型車整體差異29%。實際上，這只不過是對億萬名車主實際油耗體驗的一種“追認(rèn)”，并不是什么新奇的科學(xué)發(fā)現(xiàn)。
但一個重要問題是，原本乘用車企業(yè)平均油耗到 2020年降至5升/百公里就懸而又懸，現(xiàn)在中國工況又證實官方標(biāo)定的油耗與實際油耗相差最少28%以上，這豈不是表明完成“咖啡法”（ CAFC的業(yè)界俗稱，即《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》）規(guī)定的2020年乘用車企業(yè)平均油耗幾乎是不可能的事嗎？
人民群眾要的不是數(shù)字環(huán)保、紙面上的環(huán)保，而是真真切切的環(huán)保。凱馬、唐駿歐鈴會是倒在環(huán)保部刀下的惟一一批罔顧公德、公然違法、愛耍小聰明的車企嗎？筆者期盼著環(huán)保部向車企開出的第二張大罰單。
（責(zé)任編輯：梁艷）
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