最近我有點煩。
作為一個接近四十的“大叔”，每天總是在各種媒體看到和聽到有關油膩的文章?？爝^春節(jié)了，各種老同學、老同事的聚會，大家普遍在回憶記憶中的青春歲月，把現(xiàn)實生活中的自己和“18歲的我”進行對比，一番唏噓。這讓我這個充滿樂觀主義態(tài)度的人，也不由自主的開始規(guī)劃馬上就要到來的“中年危機”。
但還有更煩的。
轉行進入汽車行業(yè)不到5年的我，最近開始聽到一種說法：
汽車行業(yè)即將消失。
提出這個看法的人是汽車行業(yè)的傳奇人物，“活化石”Bob Lutz先生。他今年已經(jīng)85歲了，曾任通用汽車副董事長、福特公司執(zhí)行副總裁、寶馬汽車銷售執(zhí)行副總裁等汽車界重要高管職位，是我很多年過半百的歐美高管同事心中的偶像。
他最近寫了一篇博客，大意是：馬車在過去幾百年一直是人類的主要交通工具，直到一百多年前的汽車出現(xiàn)，未來20年，當無人駕駛的標準車輛取代人類駕駛的形形色色的汽車的時候，也就是現(xiàn)代汽車業(yè)消亡的時候。
這篇文章我看了兩遍，沒毛病啊?？墒?，5年前的我，可是下定決心要在接下來的20-30年乃至更長的職業(yè)生涯從事汽車行業(yè)的。難道還沒等我退休，這個行業(yè)就玩完了？和這個中長期威脅相比，所謂的中年危機都不是個事兒了……
回顧我和Lutz爺爺相比很短暫的職業(yè)生涯：從曾經(jīng)光環(huán)籠罩的IT行業(yè)翹楚微軟開始從事技術崗位，到各色大牛扎推的麥肯錫從事咨詢顧問，再選擇加入與中國人有著特殊感情的沃爾沃汽車擔任高管，旁人看來一帆風順，但熟悉我的朋友知道其中的過程折騰無數(shù)。
當我選擇從咨詢公司離開時，汽車行業(yè)就是我的主要目標。Why？并非我是一個所謂的車迷，也不是因為汽車行業(yè)是咨詢顧問的“主要去處”，而是有兩個“古怪”的理由：
第一，我在咨詢生涯中接觸到了汽車行業(yè)林林總總的管理問題，我相信能夠不停滿足我十足的好奇心；
第二，我相信作為“吃穿住行”的一項，出行是人類的基本需求，而汽車是滿足這一需求的主要工具，所以我當時相信汽車行業(yè)在未來仍將有長足的發(fā)展。順便提一下，我本人是個狂熱的旅行愛好者。這也是我“折騰”的一部分。我在巴塞羅那生活和學習過，在悉尼生活和工作過，加入沃爾沃汽車之后也在瑞典總部住了一年半。目前在中國的職責之一是亞太地區(qū)的產(chǎn)品規(guī)劃和發(fā)展，2017年借機訪問了日本、韓國、泰國、馬來西亞、越南和臺灣，計劃明年去印度、澳洲等國家和地區(qū)出差。我從小“周游世界”的夢想，也算是部分實現(xiàn)了。（夢想一定要有，萬一實現(xiàn)了呢?。?/p>
古人云：讀萬卷書，不如行萬里路。我相信，人的價值，無論是經(jīng)濟層面還是精神層面，都與他/她的“出行半徑”成正比。因此，我堅信任何解決出行問題的企業(yè)，都是有長遠未來的。
但是，回過來再次衡量Lutz爺爺文章中的觀點，其中最有殺傷力的一條是：將來的汽車會被標準化，變成一個純粹的冷冰冰的機器。
我還看到一段CNBC采訪Lutz的視頻，記者問到：“現(xiàn)在不是很多汽車企業(yè)都是在以‘駕駛樂趣’作為賣點來贏得消費者的嗎？”他回答：“你可以比較一下馬車行業(yè)?，F(xiàn)在還是有很多人喜歡騎馬，但馬作為一種交通工具已經(jīng)失去意義。將來還會有人‘玩車’，但這個與出行無關……”
說到這里，我突然想起在2016年12月參加了上海一個大咖云集的車聯(lián)網(wǎng)大會，會上嘉賓們大談“人工智能”、“大數(shù)據(jù)”，感覺就要把汽車變成下一個“智能終端”，變成另一個智能手機。這兩年來，電動化、智能化、互聯(lián)化和共享化等汽車行業(yè)的“四化”也熱火朝天地被各界討論著。
于是，問題來了：
汽車在未來到底還是汽車嗎？
此次的CES之行，對我來說就是來思考這一問題的最佳時機。
CES的全稱是Consumer Electronics Show，第一屆CES于1967年在紐約開始，從1998年以來每年在賭城Las Vegas舉辦。它以前一直是以展出各類創(chuàng)新的電子、3C類的產(chǎn)品著稱，當年第一個鼠標、蘋果公司的第一臺Mac，第一個CD播放機等等都是在CES首秀的，可以說是我以前IT技術男時代的心中“圣地”。
但是，隨著IT行業(yè)，尤其是IT硬件行業(yè)的逐漸成熟，創(chuàng)新類的產(chǎn)品越來越少，能夠吸引展客和訪客的新鮮事物逐年下降。舉個例子，去年我在CES上看到很多的智能手機和平板電腦，基本都來自于中國的幾家主流廠商……此外，像Apple、Microsoft這樣的大公司都開始自己搞獨立的新產(chǎn)品發(fā)布會，也進一步減弱了CES在IT/科技行業(yè)的光環(huán)。
但是，對于汽車企業(yè)來說，從幾年前突然意識到，雖然自己不是一個“電子產(chǎn)品”，但汽車產(chǎn)品的“電子化”的確日益增加-大家可以猜一下，一臺汽車里的獨立電腦有多少（以沃爾沃最新的S90為例，猜中有獎）。
與此同時，汽車企業(yè)也發(fā)現(xiàn)，消費者在電子類產(chǎn)品，尤其是智能手機產(chǎn)品的體驗和期望值，也日益轉移到了汽車類產(chǎn)品上-就像我前面所說的，把汽車看成是另一個智能終端……因此利用CES，來展示汽車的新技術，逐漸成為了各大汽車廠商的共識。
我2017年在CES之后，直奔底特律車展，也許是受到氣溫的影響，底特律的熱鬧程度遠不及Vegas，也算是一個佐證吧。去年，CES上展出了大量的自動駕駛、電動汽車、車聯(lián)網(wǎng)等相關的技術，再加上賭場絕大部分酒店都設置的Uber/Lyft上車點，讓我相信，汽車行業(yè)已經(jīng)是CES的主角了。
但是，當很多汽車業(yè)的人士只是把CES當做另一個底特律車展（或者北京/上海車展）的時候，我卻是帶著上述煩惱去的。我去Vegas，不是去賭場，不是去看秀，也不僅僅是走馬觀花式的參觀，我是帶著對技術的敬畏之心，帶著那些有關汽車行業(yè)未來生死存亡的問題去學習、交流和反思的。
當然，在此次CES之旅開始之前，我自己是有著與Lutz爺爺?shù)戎T多大咖不同的觀點的：
汽車會成為另一個智能終端嗎？
會也不會！
汽車毫無疑問會變得更智能。智能手機能夠實現(xiàn)的功能，其他的終端，無論是平板、電視、手表還是汽車，都無法完全取代；但是，汽車作為一個產(chǎn)品，首要目標也是終極目標，是滿足人類出行的需求。人們出行的時候，希望安全、省時間、省錢、冬天溫暖夏天涼爽、坐著舒適、無聊時有消磨時光的方式、與人溝通、并且能給環(huán)境帶來最小的壓力或成本……這些出行時候的需求，和人們使用智能手機時候的需求是不同的。
當然，在過去的歐美國家，人們生活在“輪子上”，大家希望用一輛車滿足所有的出行需求。但是在今后，不同類型的產(chǎn)品+恰到好處的服務，會更好的滿足這個地球上60億人的出行需求。汽車會更加智能、會隨時聯(lián)網(wǎng)、會用不同類型的能源、會在你想要的時候隨時出現(xiàn)，但它仍將是一輛汽車。
汽車行業(yè)會消失嗎？
不會！
雖然說智能終端催生了無數(shù)的新富豪，但目前全球市值最高的企業(yè)仍然是智能手機的領先制造商：蘋果公司。只是，當年的手機領導者諾基亞已經(jīng)被收購；摩托羅拉、愛立信、西門子的地位，換成了三星、華為、Oppo、Vivo、小米等等。同樣的道理，汽車企業(yè)有興衰，汽車形態(tài)有更替，但汽車行業(yè)將長存，只要地面出行的需求還存在。
順便說一下，這些智能手機主流廠商的產(chǎn)品外觀都差不多，而當年諾基亞曾經(jīng)有過無數(shù)長得稀奇古怪的手機產(chǎn)品……汽車行業(yè)的某些方面會被標準化，但另一些方面會爆炸式的多樣化衍生。未來汽車行業(yè)的成功與失敗，取決于汽車企業(yè)對產(chǎn)品和消費者需求的深度洞察和戰(zhàn)略舉措。
接下來幾天，我會把我的所見所聞所思及時地分享給大家，還希望各位在點贊和扔磚的同時，提出反饋和意見。我希望以此次CES之旅為契機，作為沃爾沃汽車的代表，與各位行業(yè)內(nèi)外的高手們進行一系列的“切磋”，從而共同推動汽車行業(yè)的進一步發(fā)展。
（責任編輯：梁艷）
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