7日，北京市交通委下發(fā)通知，暫停在本市新增投放共享自行車。至此，北京將成為繼上海、廣州、深圳、武漢等地后，第12個(gè)暫停共享單車新增投放的城市。
在解決出行的“最后一公里”、創(chuàng)造清潔城市的過(guò)程中，自行車有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。共享單車乘著共享經(jīng)濟(jì)之風(fēng)，以其隨用隨騎、網(wǎng)上支付的便捷性，迅速“俘獲人心”。但共享單車在為市民出行帶來(lái)方便的同時(shí)，也帶來(lái)了許多“不方便”。比如，存在投放和停放無(wú)序的問(wèn)題，特別是在一些地鐵和公交車站、重要交通樞紐、大型商圈等區(qū)域，出現(xiàn)共享自行車過(guò)度投放、堆積占道等現(xiàn)象，給城市交通秩序、市容環(huán)境和市民生活造成了不利影響。
同時(shí)，共享單車未來(lái)還可能面臨運(yùn)營(yíng)維護(hù)方面的問(wèn)題。目前投放的均是新車，運(yùn)維問(wèn)題還不明顯。隨著使用增加，車況變差后，可能建設(shè)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)和維護(hù)車輛的成本，比一輛車自身的成本更高。在這種情況下，可能導(dǎo)致投資方放棄車輛，大量車輛被丟棄，對(duì)交通會(huì)造成妨礙。
現(xiàn)在許多大中城市追求出行效率，擴(kuò)寬機(jī)動(dòng)車道，建設(shè)城市快車道，推廣快速公交系統(tǒng)，相對(duì)忽視了自行車出行的慢行配套設(shè)施。短期激增的共享單車與相對(duì)落后的城市慢行交通系統(tǒng)之間形成矛盾，出現(xiàn)了單車與行人、與機(jī)動(dòng)車爭(zhēng)搶路權(quán)的情況，既削弱了共享單車的便捷性，又增加了出行的危險(xiǎn)性。
共享單車行業(yè)要想繼續(xù)“繽紛”，離不開(kāi)規(guī)則的保駕護(hù)航，也需要政府“配件”、市場(chǎng)“導(dǎo)航”、企業(yè)“加油”、用戶守規(guī)。政府應(yīng)該使整個(gè)城市規(guī)劃和空間更有利于自行車，使共享單車更好地融入城市，在每一寸“城市的毛細(xì)血管”中自由安全地穿行，為其提供規(guī)范的慢行條件；企業(yè)需要建立用戶個(gè)人信用管理制度，引導(dǎo)用戶形成良好的用車習(xí)慣；單車使用者應(yīng)當(dāng)遵守相關(guān)法律法規(guī)，做到文明騎行、規(guī)范停放。網(wǎng)友“張遠(yuǎn)”指出：“只有科學(xué)投放有效管理，共享單車才能夠在城市獲得更好的發(fā)展，成為城市交通的有益補(bǔ)充。”
（責(zé)任編輯：梁艷）
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