6月28日，天津市東麗區(qū)，世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽開幕。潘心怡 攝
28日，由天津市政府聯(lián)合國家發(fā)改委等部門舉辦的世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽(WIDC)在天津開幕。此次挑戰(zhàn)賽主題為“以智能改變世界，創(chuàng)新驅(qū)動為未來”，共吸引了63支車隊參加，參賽車隊由知名企業(yè)、著名高校及研究機構(gòu)的隊伍構(gòu)成。
63支車隊角逐3個項賽事
28日，天津市東麗區(qū)的最高氣溫達到了37℃，這一聚焦未來科技的大賽在盛夏的烈日中熱鬧開幕。
本次世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽由天津市人民政府、國家發(fā)展和改革委員會、科學技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室、中國工程院、中國科學院共同主辦，是世界智能大會的重要組成部分。大賽的承辦單位有中國汽車技術(shù)研究中心、中國生產(chǎn)力促進中心協(xié)會、中國人工智能學會智能駕駛專業(yè)委員會等專業(yè)機構(gòu)和天津東麗區(qū)人民政府。
中新網(wǎng)記者在開幕式現(xiàn)場了解到，參加此次挑戰(zhàn)賽共有78名裁判及90名車隊代表，比賽共設有無人駕駛組、智能輔助駕駛組及信息安全組三個賽項。63支參賽車隊中，無人駕駛組19支賽隊，智能輔助組20支賽隊，信息安全組24支賽隊。
圖中無人駕駛汽車價格約為70萬元，據(jù)該車所在車隊介紹，雷達是這輛車最貴的零部件。潘心怡 攝
據(jù)介紹，無人駕駛比賽設置初賽和決賽，初賽需挑戰(zhàn)任務啟動、林蔭道通行、隧道通行等10個場景，決賽除了初賽內(nèi)容外，還需測試銀行取款、車輛跟馳、路口通行等共計15個場景。
智能輔助組比賽包含自動泊車、自動緊急制動、車道偏離預警與保持三個測試項目，主要針對裝有智能輔助駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車進行測評。
信息安全組比賽主要針對具有智能化功能的汽車進行信息安全的攻防測評，參賽者需破解汽車控制協(xié)議，比如，發(fā)動機轉(zhuǎn)速、空調(diào)開關(guān)及出門開關(guān)。
根據(jù)大賽規(guī)則，比賽時各參賽車輛按照交通規(guī)則，在測試區(qū)域內(nèi)按設置路線和項目自主駕駛形式，以考核智能車的感知、規(guī)劃、決策和控制能力。同時，在正常比賽行駛過程中，參賽車輛內(nèi)不得有人。
無人駕駛真正“上路”還需多久？
無人駕駛汽車內(nèi)部操作室。潘心怡 攝
業(yè)界普遍認為，無人駕駛屬于室外輪式移動機器人的一種，主要依靠人工智能、傳感器、定位系統(tǒng)和導航系統(tǒng)等技術(shù)，是智能汽車發(fā)展的最高形式和智能駕駛追求的目標。
張松松所在的車隊是無人駕駛組的1號車隊，順利通過了初賽后，他告訴中新網(wǎng)記者，他們的參賽車輛成本為70萬元，在所有的參賽隊伍中并不算最高的。
記者了解到，無人駕駛車中，花費最高的部件是激光雷達，雷達設置于車頂，其工作原理是通過發(fā)射和接受光脈沖，通過計算發(fā)射和接收信號的時間差，測量物體的輪廓信息，從而繪制3D環(huán)境圖。
談及無人駕駛技術(shù)的普及，張松松表示，園區(qū)內(nèi)低速行駛的特種車輛在兩三年內(nèi)就可以普及，但民用轎車要想實現(xiàn)無人駕駛則需很長時間，盡管無人駕駛理論上已經(jīng)可行，但實操上，還需交通規(guī)則、道路基建的配合。
“目前如果要做無人駕駛車的量產(chǎn)，車頂有雷達在汽車動力學上過不去，以后要拿掉。”張松松說。
據(jù)悉，智能駕駛挑戰(zhàn)賽決賽將于6月29日及30日舉行。主辦方介紹，本次挑戰(zhàn)賽各個賽項的裁判團隊大咖云集、專業(yè)性極強，無人駕駛裁判團隊由美國密西根大學、北京理工大學、中汽中心的專家組成，智能輔助駕駛裁判團隊由中汽中心、同濟大學等13名專家組成，信息安全裁判團隊由公安部第三研究所、工業(yè)和信息化部計算機與微電子發(fā)展研究中心、中國信息通信研究院、中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心等機構(gòu)的專家組成。
此外，本次賽事理論與實踐相結(jié)合，不僅有比賽的實踐測試驗證，還要舉辦世界智能駕駛A20國際論壇。(完)
（責任編輯：梁艷）
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