汽車黑科技
“你發(fā)定位給我，我實在找不到地方?！苯?jīng)?？梢月牭竭@樣的話。按照定位走，還是會迷路，因為定位“飄來飄去”。好不容易找到與定位完全重合的地方，還是找不到目標(biāo)，因為定位分不清樓層。遇到這種情況，除非方向感特別強(qiáng)，否則只能問路，改用“人工導(dǎo)航”。有一項汽車黑科技可以解決這一問題，那便是高精度定位。最新的高精度定位已經(jīng)可以精確到毫米級。
文/圖 廣州日報全媒體記者 周偉力
首先說明一點，定位的準(zhǔn)確與否，與手機(jī)的品牌和質(zhì)量無關(guān)，而與負(fù)責(zé)定位的模塊有關(guān)，也就是常說的信號接收模塊。通過這一模塊，手機(jī)與衛(wèi)星相連，從而實現(xiàn)定位。目前全球主要有四套定位衛(wèi)星系統(tǒng)，分別是中國的北斗、美國的 GPS、俄羅斯的 Glonass和歐洲的伽利略衛(wèi)星定位系統(tǒng)。前三種較為主流。當(dāng)你需要導(dǎo)航，打開地圖軟件，定位模塊便會搜索天上的衛(wèi)星，搜索到衛(wèi)星數(shù)量越多，定位的精度越高。傳統(tǒng)的定位是只選擇三大定位系統(tǒng)之中的一種，多為美國的GPS和俄羅斯的Glonass。高精度定位則需要兩種，或者三種，通過數(shù)量龐大的衛(wèi)星，實現(xiàn)高精度的定位。
看到這，大伙會小有失望：什么黑科技，不就是“人(衛(wèi)星)?！睉?zhàn)術(shù)？原理確實簡單，但定位系統(tǒng)出現(xiàn)沒有十年也有八年，為何高精度導(dǎo)航遲遲未能實現(xiàn)？并不是沒有人考慮過“人(衛(wèi)星)海”戰(zhàn)術(shù)，實在是成本太高。
要與多套衛(wèi)星定位系統(tǒng)相連，需要企業(yè)提供大量的衛(wèi)星導(dǎo)航地面基站?；緮?shù)量得以千位數(shù)來衡量。也只有在互聯(lián)網(wǎng)時代，借助于風(fēng)投的力量，地圖軟件供應(yīng)商才愿意如此大手筆地“燒錢”。以一家提供高精度導(dǎo)航的服務(wù)商為例，他們已經(jīng)在全國范圍內(nèi)建立超過1200個衛(wèi)星導(dǎo)航地面基站，數(shù)量還在繼續(xù)增加。
事實上，僅僅只是與三套衛(wèi)星定位系統(tǒng)相連，不需要如此多的地面基站。但要確保用戶有良好的體驗，地面基站真就不能少。高精度定位用戶體驗主要體現(xiàn)在兩個方面：一是準(zhǔn)確，二是定位時間短。傳統(tǒng)的定位需要耗時30~50秒，在互聯(lián)網(wǎng)時代，耗時降低至3~5秒。
高精度定位是汽車實現(xiàn)自動駕駛的先決條件之一，汽車需要知道自己在哪：誤差只能以厘米計算。城市行駛過程中，車與車之間的距離常常小于1米。假如誤差是以米計算，那對自動駕駛簡直就是災(zāi)難。汽車要實現(xiàn)自動駕駛，除借助于衛(wèi)星定位系統(tǒng)感之外，還得具備衛(wèi)星離線狀態(tài)下的車輛準(zhǔn)確定位，在地下停車場、鐵索橋、大型建筑物等特殊環(huán)境中，衛(wèi)星會受到干擾。要實現(xiàn)離線狀態(tài)下的準(zhǔn)確定位，需要車輛配備感知系統(tǒng)和計算平臺，通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃惴?，借助于攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)等組件，最終達(dá)成——而這正是所有自動駕駛研發(fā)機(jī)構(gòu)正在致力解決的難題。
（責(zé)任編輯：梁艷）
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