隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，購買私家車已成為很多家庭的必備之選。車輛的巨增，是造成交通壓力增大和交通安全隱患劇增的重要因素之一。社會(huì)人口的不斷增長，人口流動(dòng)的不斷加劇，致使交通參與者人數(shù)急劇增加，也是造成交通壓力增大和交通安全隱患劇增的重要因素之一。雖此種種，但是，筆者認(rèn)為交通安全隱患的劇增和交通壓力的增大，其主要原因在于部分交通參與者個(gè)人素質(zhì)。
駕駛者體現(xiàn)1
酒后駕車：眾所周知，酒后駕車屬于違法行為，因?yàn)榫凭珜?duì)人腦會(huì)產(chǎn)生麻痹作用，致使駕駛?cè)擞^察不清、顏色分辨力降低，注意力分散，反應(yīng)不靈敏，且容易疲勞。若飲酒量過多，還會(huì)使大腦失去平衡和自控力，判斷不準(zhǔn)、操作失當(dāng)，極易造成交通事故。如今，國家為了嚴(yán)厲打擊酒駕行為，已將酒駕行為入刑立法，但我認(rèn)為這只是立法體制上的進(jìn)一步完善，而駕駛?cè)藳]有在道德上完備和自我完善，酒駕現(xiàn)象屢屢發(fā)生，由此引發(fā)的交通事故屢見不鮮，要想徹底挖除這一頑疾，每位駕駛?cè)吮仨毺岣邆€(gè)人素質(zhì)，樹立喝酒不駕車，駕車不喝酒的理念。
疲勞駕駛：駕駛車輛，是精神高度緊張的勞動(dòng)。司機(jī)只有始終保持旺盛的精力、清醒的頭腦，才能準(zhǔn)確的判斷各種情況。如果過度疲勞，就會(huì)頭昏腦脹，精力不集中，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)對(duì)事物視而不見，對(duì)聲音充耳不聞，很容易發(fā)生車禍。疲勞駕駛的危害從道理上講與酒后駕駛十分相似，由于危害程度表面看來不如酒駕嚴(yán)重，往往容易被忽視。也可在道德層面上予以批判，但這些駕駛?cè)思炔粚?duì)自己負(fù)責(zé)，也不對(duì)社會(huì)公共安全負(fù)責(zé)。
受刺激駕車：駕駛?cè)嗽谏钪幸蚬ぷ鞑豁樞?、失戀、與人發(fā)生口角、上級(jí)批評(píng)等因素受到刺激。受刺激的駕駛?cè)饲榫w不穩(wěn)定，容易激動(dòng)、粗暴、遷怒于心。情緒受壓抑的駕駛?cè)诉€會(huì)沮喪，萎靡不振，精神渙散，此時(shí)駕車很容易發(fā)生事故。這些都和個(gè)人的自我調(diào)節(jié)、個(gè)人素質(zhì)的提高分不開。
打手機(jī)駕車：一項(xiàng)關(guān)于在汽車中使用電話而肇事的調(diào)查表明，駕駛?cè)巳绻叴螂娫掃咇{車，肇事率將增加兩倍。英國研究人員經(jīng)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，開車使用移動(dòng)電話，人腦的反應(yīng)速度比酒后駕車還要慢30%，駕車者對(duì)路況的反應(yīng)也要慢半秒鐘，因此，駕駛?cè)饲心叴螂娫掃咇{車。《交通安全法》在這方面也有明確規(guī)定，但一些駕駛?cè)丝偸且暼魺o睹，拿自己和別人的生命開玩笑，這也是個(gè)人素質(zhì)不高的體現(xiàn)。
行人的體現(xiàn)
現(xiàn)在有些人已修煉到無視他人存在的地步，竟有一種不怕死的精神，無視交通信號(hào)、有天橋和地下通道不走、隨意橫穿馬路、翻越隔離護(hù)欄、騎著電動(dòng)車或自行車穿越游走于機(jī)動(dòng)車流之中，致使交通秩序混亂，機(jī)動(dòng)車難以通行，甚至當(dāng)著交警面作此行徑，致交警為無物，更甚者交警勸阻不聽，還滿口不滿，交警對(duì)其處罰時(shí)，滿口惡言穢語，歇斯底里，一旦發(fā)生交通事故，只說他人事，不說自己的責(zé)，胡攪蠻纏，胡說八道，甚至埋怨交警處理不公等，這些人的素質(zhì)急需提高。
存在上述現(xiàn)象的原因
公民潛意識(shí)的漠視
公民的法制體系在不斷完善，但是法制意識(shí)仍然很淡薄，公民潛意識(shí)中對(duì)交通安全存在過多的僥幸心理，對(duì)自己和他人的生命缺乏足夠的責(zé)任感，造成了心理上的漠視。近期，交管部門一直不間斷的開展酒后駕駛集中整治行動(dòng)，但是酒后駕駛行為仍然存在，公民沒有將遵守交通法規(guī)形成慣性思維，對(duì)行為缺乏支配性。
“從眾心理”大行其道
行人和非機(jī)動(dòng)車違反信號(hào)燈存在很大的從眾心理，更深層次則是因?yàn)楫?dāng)事人覺得自己只是眾多違法者之一，法不責(zé)眾，自己不太可能遭到處罰。而現(xiàn)實(shí)執(zhí)法中無法做到“違者必究”的短板困境，導(dǎo)致原本只是有些僥幸的心理，久而久之成長為具有適用“價(jià)值”的中國式馬路“哲學(xué)”。
交通安全教育缺乏針對(duì)性
交通管理心理學(xué)要求針對(duì)不同年齡層次交通參與者的心理特點(diǎn)制定不同交通宣傳教育方案，雖然交管部門開展了諸多形式多樣的交通安全宣傳活動(dòng)，但顯然在交通安全知識(shí)普及上存在漏洞，沒有真正做到“因材施教”。據(jù)外國統(tǒng)計(jì)資料顯示，老年人是交通事故中死亡率最高的群體，而針對(duì)老年群體的宣教活動(dòng)很少。
提高交通參與者交通文明素質(zhì)的對(duì)策
轉(zhuǎn)變觀念
一直以來，我們對(duì)公眾的交通安全教育方式多是告知型或填鴨式的，如行車走路要靠右側(cè)通行、不能酒后駕車、駕乘兩輪摩托車要戴安全頭盔等等，而對(duì)交通參與者為何要那樣做、如何培養(yǎng)自律的習(xí)慣、如何提高遵章守法綜合素質(zhì)等方面的啟發(fā)性教育則運(yùn)用得較少。一個(gè)人的守法意識(shí)，不僅體現(xiàn)在懂法上，更重要的是受其綜合素質(zhì)的影響，由懂法的前提養(yǎng)成守法的習(xí)慣，這就說明教育更注重啟發(fā)性。所以，現(xiàn)代交通安全宣傳教育模式應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，在告知式教育的基礎(chǔ)上逐步向啟發(fā)式轉(zhuǎn)變，宣傳民警既要當(dāng)安全知識(shí)的傳播者，又要當(dāng)思想意識(shí)的啟迪者。
因人施教
交警部門應(yīng)結(jié)合不同層次的交通參與者對(duì)安全知識(shí)的掌握程度，相應(yīng)地選擇教學(xué)內(nèi)容。對(duì)于粗淺掌握交通安全知識(shí)的群體，如企業(yè)員工、中小學(xué)生等，要著重安全知識(shí)的鞏固性；對(duì)于一些自律性不強(qiáng)的專職司機(jī)，要著重強(qiáng)調(diào)司機(jī)職業(yè)道德方面的教育，如“安全就是最大的效益”等；對(duì)于知識(shí)分子型的交通參與者，要著重強(qiáng)調(diào)交通安全文明方面的教育，激發(fā)其文明參與交通的意識(shí)；對(duì)于一些普通的交通參與者，可以以“平安就是回家最近的路”“平安就是最大的幸福”等方面的主題。交警及教育職能部門無論在準(zhǔn)備授課資料或是印制交通安全宣傳資料等方面，都要考慮其對(duì)象的適用性，才能更好地發(fā)揮出宣傳成效。
加強(qiáng)管理
交警部門在交通文明體系構(gòu)建中，應(yīng)該起到督促、示范和教育作用，加強(qiáng)路面管理，做實(shí)事故預(yù)防工作。預(yù)防交通事故，首先要提高路面見警率，落實(shí)24小時(shí)聯(lián)勤制度，重點(diǎn)路段、事故特控區(qū)要白天見警車，晚上見警燈，把有限的警力盡量擺放到街頭路面，對(duì)交通違法行為形成威懾。其次，要落實(shí)民警上崗職責(zé)，提高民警上路管事率，有違必糾，把事故預(yù)防工作做到位、做扎實(shí)，出實(shí)招、見實(shí)效。
以罰促教
對(duì)明知故犯的交通違法行為人，軟性教育難對(duì)其起作用的情況下，就要敢下重點(diǎn)、善下重點(diǎn)，在執(zhí)法時(shí)要采取“零容忍”的態(tài)度，做到“執(zhí)法必嚴(yán)，違法必究”，以罰促教，讓其從受處罰中吸取教訓(xùn)。
媒體造勢(shì)
在網(wǎng)站、報(bào)紙、電臺(tái)、電視等媒體刊播“文明交通，禮讓出行”公益廣告，通過開通微博和手機(jī)短信平臺(tái)，向廣大駕駛?cè)税l(fā)送“文明交通，禮讓出行”的主題宣傳信息，對(duì)道路交通出行進(jìn)行安全提醒。逐步建立和完善公益宣傳長效機(jī)制。采用多種宣傳形式，正面引導(dǎo)廣大人民群眾文明出行，同時(shí)開展“不文明交通行為”大曝光活動(dòng)。對(duì)查處的超員、超速、疲勞駕駛、酒后駕駛等嚴(yán)重違法行為，逐案拍攝視頻資料，及時(shí)通過新聞媒體曝光，營造濃厚行動(dòng)氛圍，爭取社會(huì)各界對(duì)行動(dòng)的關(guān)注、支持，鼓勵(lì)群眾通過照相、攝像等方式記錄對(duì)駕駛?cè)?、行人不禮讓、不文明的行為進(jìn)行批評(píng)曝光。
綜上所講，交通安全與每一個(gè)交通參與者的生命財(cái)產(chǎn)安全都息息相關(guān)，只有大家都自覺了，交通問題就不存在所謂的問題了，為了自己和他人的安全出行，請(qǐng)大家作為交通參與的一份子，不斷提高自身的德行修養(yǎng)，做文明的交通參與者。
（責(zé)任編輯：盧相?。?br />
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